一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)及其相關(guān)數(shù)據(jù)都十分明顯地告訴我們，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的熱度處于“降溫”之中。

數(shù)據(jù)顯示：一季度汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成489.58萬(wàn)輛和498.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.48%和8.08%，與上年同期相比，分別回落69.51個(gè)和63.7個(gè)百分點(diǎn)。車(chē)輛購(gòu)置稅收入463.44億元，雖有81.84億元增收，與去年同期增速比較，跌落38.8個(gè)百分點(diǎn)；汽車(chē)消費(fèi)稅同比僅增長(zhǎng)6.8%，較去年同期下降103.1個(gè)百分點(diǎn)。

車(chē)市熱度降溫的同時(shí)，一季度汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)的幾個(gè)新走向，很值得我們關(guān)注。

向二三線甚至四線市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的步伐加快

我國(guó)東部沿海地區(qū)的特大城市和大城市購(gòu)買(mǎi)力旺盛，汽車(chē)市場(chǎng)活躍，他們率先進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)；但汽車(chē)的發(fā)展與城市環(huán)境之間的矛盾日趨顯現(xiàn)。上海早就實(shí)施車(chē)牌拍賣(mài)，北京今年實(shí)行搖號(hào)，寧波試圖先有停車(chē)泊位證方能購(gòu)車(chē)。

北京汽車(chē)限購(gòu)后，眾多汽車(chē)廠家迅速調(diào)整北京的市場(chǎng)政策，調(diào)整京城的預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)。據(jù)有關(guān)廠家披露，一季度在京銷(xiāo)售與去年同期比較，上海大眾至少下降了20%，上海通用減少30%還多，天津一汽的夏利全軍覆沒(méi)、全線撤退。

其實(shí)，我國(guó)車(chē)市除了越來(lái)越大的更新需求外，越來(lái)越壯大的二三線甚至四線市場(chǎng)需求，才是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的重要因素之一。多數(shù)車(chē)廠的產(chǎn)能在擴(kuò)張，預(yù)期銷(xiāo)售目標(biāo)在持續(xù)提升，對(duì)他們而言，加快向二三線甚至四線市場(chǎng)的梯度轉(zhuǎn)移步伐，成為求生存圖發(fā)展的不二選擇。

一線城市的汽車(chē)消費(fèi)越趨大眾化

近10年，汽車(chē)已批量化進(jìn)入百姓家庭。轎車(chē)既是代步工具、掙錢(qián)機(jī)器，又是金錢(qián)、地位和權(quán)力的象征。汽車(chē)消費(fèi)正向市場(chǎng)縱向延伸。在一二線市場(chǎng)，不難發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)越來(lái)越帶有大眾化消費(fèi)的傾向，許多家庭擁有了汽車(chē)，有的家庭有了第2輛汽車(chē)，更多的家庭萌發(fā)購(gòu)車(chē)的欲望。人們對(duì)美好生活的追求，如今已經(jīng)進(jìn)入到汽車(chē)時(shí)代。

值得注意的是，80后、90后新消費(fèi)群體的涌現(xiàn)，他們?cè)诖蟊娀�消費(fèi)之中，更追求時(shí)尚，更張揚(yáng)個(gè)性，那些既適應(yīng)城市、又適用旅游的運(yùn)動(dòng)型多用途SUV車(chē)，深受他們的青睞。一季度汽轎車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)9%，而SUV車(chē)銷(xiāo)售增速高達(dá)47%。

買(mǎi)車(chē)人多了，消費(fèi)也趨于成熟。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍反映，買(mǎi)家對(duì)購(gòu)車(chē)的咨詢(xún)?cè)絹?lái)越專(zhuān)業(yè)；連車(chē)展接待都驚呼，觀眾刨根究底的詢(xún)問(wèn)令人佩服。

汽車(chē)消費(fèi)日漸升級(jí)

吉利當(dāng)初的目標(biāo)很樸實(shí)、很實(shí)惠，造“讓中國(guó)老百姓買(mǎi)得起、用得起的汽車(chē)”。如今，他們修正了自己的造車(chē)目標(biāo)，“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)，讓吉利汽車(chē)走遍全世界！”吉利造車(chē)目標(biāo)的升級(jí)，實(shí)際上反映了我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的一個(gè)側(cè)面。

上海市汽車(chē)上牌數(shù)據(jù)表明，中級(jí)和中高級(jí)轎車(chē)始終占主體地位，今年一季度仍然如此。北京實(shí)施限購(gòu)新政后，人們的購(gòu)車(chē)口變，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的需求，從原先的與合資品牌平分秋色銳減至9%，進(jìn)口車(chē)需求則漲了1個(gè)百分點(diǎn)，1.0L及其以下微型轎車(chē)遭到空前冷遇。試想，好不容易用幾萬(wàn)元拍到一塊車(chē)牌，會(huì)買(mǎi)一輛低價(jià)位的車(chē)？好不容易搖號(hào)中者，心態(tài)亦如此。這樣的偏愛(ài)傾向，既反映了他們的消費(fèi)心理，也表明他們消費(fèi)的升級(jí)。

況且，消費(fèi)升級(jí)是相對(duì)的。同樣一輛車(chē)，一款車(chē)型，功能增加了，配置豪華了，價(jià)格反而下跌了，性?xún)r(jià)比提升了。我國(guó)摩托車(chē)消費(fèi)的高潮已經(jīng)過(guò)去，今年產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，與部分城市限制使用有關(guān)，同廣大摩托車(chē)主“鳥(niǎo)槍換炮”置換汽車(chē)也有干系。在前2年“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策的刺激下，廣大農(nóng)用車(chē)用戶(hù)紛紛換購(gòu)微型車(chē)和輕型貨車(chē)，也是汽車(chē)商品使用升級(jí)的重要體現(xiàn)。