進入7月，當上半年低迷的汽車銷量數(shù)據(jù)被擺上桌面之后，久違了的庫存預警又驟然響起。身處汽車終端銷售領域的汽車經銷商們，開始被巨大庫存量壓得喘不過氣來。由于上半年整體車市低迷，銷量都在下滑，庫存量正直線上升。如果下半年整車廠家的排產計劃不進行調整的話，最終產生的庫存將成為整個中國汽車業(yè)的巨大災難。

在國內車市庫存現(xiàn)象日益嚴重之時，自主品牌無疑是其中的“重災區(qū)”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月自主品牌同比下滑了0.82%，市場占有率更是同比下滑了2.96%，排名靠前的幾大自主品牌企業(yè)銷量同比均出現(xiàn)了不同程度的負增長。

一般來說，經銷商的庫存周期在45天左右為正常，超過45天便需要調整，而超過60天，經銷商便會面臨資金崩盤的危險。

“我們現(xiàn)在的庫存周期已經達到150天了。北京實施限購政策以來，我們店上半年才賣了20多輛車。現(xiàn)在就希望能在年底前把現(xiàn)有的庫存車全部賣掉，如果下半年還沒有新的鼓勵政策出臺，明年只能關門轉行了�！币晃槐本┑貐^(qū)自主品牌經銷商如是說。

而在沒有出臺限購政策的上海與武漢，自主品牌的經銷商們同樣面臨著巨大的庫存壓力。一家比亞迪品牌的銷售經理稱，他們店里現(xiàn)有200多輛車，但現(xiàn)在平均每月的銷量僅有40輛左右，“我們現(xiàn)在的庫存周期已經達到了120天，資金鏈都快斷了。而且下半年還有新車上市，按照廠家要求，我們還得進新車型，估計下半年的庫存周期將接近150天�！�

由于去年汽車市場增速明顯，絕大部分廠家都在今年年初制定了一個比較高的產銷目標，而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠家目前卻仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”。“由于整車廠家排產目標不變，而生產出來的車又賣不掉，最后只能轉換成庫存。加上經銷商一直以來的弱勢地位，廠家勢必又會把大部分庫存車壓給我們。”上海一家經銷商負責人表示。

據(jù)統(tǒng)計，今年國內車企總產銷目標超過了2200萬輛。即便最終銷量與去年持平，產銷目標與最終銷量相減，400多萬輛這一觸目驚心的數(shù)字已足夠引起相關各方的重視。