2026款奔馳S級(jí)正式上市，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為89.88萬-204.26萬元。 新增的S 400 L特別版以89.88萬元成為全新入門車型，比老款入門價(jià)直降6.38萬元；而中配S 450 L 4MATIC也下調(diào)5.49萬元，從134.32萬降至128.83萬。 這是奔馳S級(jí)起售價(jià)首次下探至90萬以內(nèi)，引發(fā)了豪華車市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

奔馳S級(jí)價(jià)格下調(diào)的背后，是豪華品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇下的現(xiàn)實(shí)選擇。 面對(duì)寶馬7系（起售價(jià)91.9萬元）和奧迪A8（起售價(jià)78.98萬元）的競(jìng)爭(zhēng)壓力，奔馳終于不再堅(jiān)守高價(jià)策略，轉(zhuǎn)而通過降低門檻吸引更多消費(fèi)者。

這一代S級(jí)的產(chǎn)品矩陣更為豐富，覆蓋了更廣泛的高端消費(fèi)群體。 新增的S 400 L特別版降低了入門門檻，而S 450 L 4MATIC價(jià)格下調(diào)，則進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品吸引力。

新推出的S 400 L特別版相比原入門版S 400 L商務(wù)型減少了部分舒適性配置，包括后排智能空調(diào)系統(tǒng)、霧霾終結(jié)者3.0空氣凈化功能等。

該車型也不再提供車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件、主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈、智能感應(yīng)助理、后排無線充電功能等選裝項(xiàng)。 這些被削減的配置并非雞肋功能，而是直接影響后排乘客體驗(yàn)的核心配置。

中高配車型方面，S 450 L 4MATIC取消了遙控泊車組件，將主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈調(diào)整為標(biāo)配，同時(shí)將MBUX高端后排娛樂系統(tǒng)由標(biāo)配改為選裝項(xiàng)。 這意味著如果你需要這些功能，還得額外付費(fèi)選裝。

奔馳通過降低起售價(jià)吸引消費(fèi)者關(guān)注，再通過選裝配置提升利潤(rùn)，實(shí)質(zhì)上是變相將選擇權(quán)交給了消費(fèi)者，也讓價(jià)格更加透明。 這種“入門降價(jià)、高配選裝”的策略，顯示出奔馳在保持品牌溢價(jià)與市場(chǎng)實(shí)際需求之間的平衡之道。

2026款S級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)上零升級(jí)，全系依舊搭載2.5T或3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配48V輕混系統(tǒng)。 S 400 L車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率230千瓦，峰值扭矩450�！っ�；S 450 L車型最大功率270千瓦，峰值扭矩500�！っ祝籗 500 L車型最大功率330千瓦，峰值扭矩560�！っ�。 傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配9速手自一體變速箱。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也完全延續(xù)老款，車身尺寸保持不變，長(zhǎng)寬高分別為5290（5320）/1921/1503毫米，軸距為3216毫米。 頂配和次頂配車型繼續(xù)配備AMG運(yùn)動(dòng)組件。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛發(fā)力新能源與智能科技的當(dāng)下，寶馬7系已推出純電i7車型，奧迪A8L也在混動(dòng)系統(tǒng)上不斷升級(jí)，奔馳S級(jí)的產(chǎn)品力確實(shí)顯得有些停滯不前。

從市場(chǎng)反饋來看，消費(fèi)者對(duì)豪華車的需求正在分化：一部分追求科技與新潮的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源豪華車；另一部分傳統(tǒng)買家則更看重品牌價(jià)值與性價(jià)比。

2025年9月，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)只賣了4萬多輛，比去年跌了18%，E級(jí)、GLC這些主力車型都在下滑。 雖然S級(jí)本身賣得還行，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬7系起價(jià)91.9萬，奧迪A8更是不到80萬，奔馳要是再端著架子，市場(chǎng)份額肯定被搶。

奔馳在電動(dòng)化上也在發(fā)力，第三季度純電車型銷量漲了22%，但S級(jí)暫時(shí)沒大動(dòng)，可能還在觀望。 如果明年市場(chǎng)繼續(xù)卷，說不定S級(jí)還會(huì)進(jìn)一步調(diào)整。

對(duì)于消費(fèi)者而言，2026款S級(jí)提供了更靈活的選擇空間。 新增的S 400 L特別版雖然便宜了6萬多，但砍掉了不少選裝項(xiàng)，比如智能感應(yīng)助理、后排平板電腦。

如果你對(duì)這些功能不敏感，那么省下真金白銀確實(shí)很劃算；但如果你期待的是完整的S級(jí)體驗(yàn)，可能就需要上高配車型或選裝配置了。

有網(wǎng)友直言：“這叫降價(jià)？ ？ 把配置減了，然后價(jià)位下調(diào)一些，文字游戲玩的真溜”。 也有網(wǎng)友表示：“再過幾年十萬賣車殼，自己裝修”，反應(yīng)出部分消費(fèi)者對(duì)奔馳這種“減配降價(jià)”策略的不買賬。

花不到90萬開走S級(jí)，放在幾年前想都不敢想，現(xiàn)在真實(shí)現(xiàn)了。 這說明豪華車市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，奔馳不得不放下身段拼刺刀。 對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，這無疑是個(gè)好消息；但對(duì)于追求原汁原味豪華體驗(yàn)的消費(fèi)者，可能會(huì)感到些許失望。

奔馳S級(jí)此次價(jià)格調(diào)整，可能只是豪華品牌重新定位的開始。 隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)正在減弱。 特斯拉Model S、蔚來ET7等電動(dòng)車型已經(jīng)在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地，對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。

2025年第三季度，奔馳全球銷量跌了12%，但高端車和電動(dòng)車反而在漲，比如S級(jí)銷量環(huán)比漲了11%，說明有錢人還是認(rèn)這牌子。 所以奔馳現(xiàn)在的心思很明確：普通車型可以降價(jià)沖量，但S級(jí)這樣的旗艦，得靠性價(jià)比穩(wěn)住中端客戶，同時(shí)用高配保住品牌調(diào)性。

2026款奔馳S級(jí)的上市，不僅豐富了消費(fèi)者的選擇，也展現(xiàn)了奔馳在豪華轎車領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品理念。

未來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)豪華品牌如何平衡燃油車與電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)展，將成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

消費(fèi)者可以用更少的錢買到傳統(tǒng)豪華品牌旗艦車型，但也可能面臨配置上的取舍。 在新能源浪潮席卷汽車行業(yè)的今天，傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)值重塑或許才剛剛開始。

建議在下決定前，仔細(xì)考慮清楚自己真正需要的配置，算清楚選裝后的總價(jià)，再與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較。 畢竟，90萬不是小數(shù)目，明智的選擇比盲目追崇品牌更重要。