2026款豐田L(fēng)and Hopper的實(shí)車(chē)諜照流出，越野圈立刻分裂成兩個(gè)陣營(yíng)。 一派歡呼這是“平民的普拉多”，另一派則嘲諷14英寸大屏在硬派車(chē)上只是花哨噱頭。 這款定價(jià)28-35萬(wàn)元的小型SUV，卡在鈴木吉姆尼和三菱帕杰羅勁暢之間的市場(chǎng)空白地帶。

01 市場(chǎng)定位，精準(zhǔn)切入空白市場(chǎng)

豐田L(fēng)and Hopper的28-35萬(wàn)預(yù)售價(jià)，精準(zhǔn)卡在硬派越野市場(chǎng)的價(jià)格斷層。 比吉姆尼貴空間更大，比帕杰羅勁暢便宜卻配置更高。 這種定位瞄準(zhǔn)的是年輕用戶群體，他們渴望越野情懷，不愿為極端性能犧牲日常實(shí)用性。

緊湊的車(chē)身尺寸成為L(zhǎng)and Hopper的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 4.3米左右的車(chē)長(zhǎng)，比普拉多短近一半，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅10.8米。 這在城市立體車(chē)庫(kù)中顯得游刃有余，解決了傳統(tǒng)越野車(chē)“難停難挪”的痛點(diǎn)。

豐田的品牌策略清晰可見(jiàn)。 Land Hopper與普拉多同屬硬派越野序列，但定位更入門(mén)。 用20多萬(wàn)的價(jià)格讓消費(fèi)者體驗(yàn)到硬派越野的樂(lè)趣，為未來(lái)升級(jí)到更高價(jià)位車(chē)型鋪路。

從行業(yè)視角看，緊湊硬派越野正成為新熱點(diǎn)。 年輕人不再愿意為“用不上的大尺寸”買(mǎi)單，更青睞“能日常、能撒野”的車(chē)型。

02 動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)加持的硬派之心

Land Hopper提供兩種動(dòng)力選擇。 2.5L混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率183kW，最大扭矩220N·m；2.4T渦輪增壓版本輸出達(dá)280馬力。 混動(dòng)版本的油耗低至百公里3.9L，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)越野車(chē)。

混動(dòng)系統(tǒng)在越野場(chǎng)景下展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 低速時(shí)依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。 電機(jī)瞬時(shí)扭矩達(dá)380N·m，比燃油版Land Cruiser Prado快0.8秒破百。 這種動(dòng)力響應(yīng)在爬坡時(shí)尤為明顯。

2.4T版本搭載8AT變速箱，低速闖坡時(shí)動(dòng)力隨踩隨有。 解決了老派越野車(chē)“光吼不走”的通病。 但高速再加速時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備不如大排量自吸從容，這是小排量渦輪的固有特點(diǎn)。

混動(dòng)系統(tǒng)的加入，讓Land Hopper在燃油經(jīng)濟(jì)性和越野性能之間找到平衡。 一箱油可跑600多公里，適合長(zhǎng)途穿越。

03 越野配置，硬核與實(shí)用的平衡

Land Hopper的越野配置可圈可點(diǎn)。 33°接近角、25°離去角，比同價(jià)位的坦克300略有優(yōu)勢(shì)。 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶中央差速鎖，低速四驅(qū)模式可將扭矩放大2.7倍。

多地形模式系統(tǒng)進(jìn)一步降低了越野門(mén)檻。 提供泥地、雪地、巖石等模式選擇，非專業(yè)用戶也能輕松應(yīng)對(duì)不同路況。 切換至巖石模式時(shí)，電機(jī)可通過(guò)每秒120次的扭矩微調(diào)控制車(chē)輪打滑。

電子差速鎖在單側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)能自動(dòng)分配動(dòng)力。觸控屏操作方式引發(fā)爭(zhēng)議，顛簸路面上需要多次點(diǎn)擊才能激活，不如物理按鍵直接。 語(yǔ)音控制功能部分彌補(bǔ)了這一不足，響應(yīng)速度不到1秒。

底盤(pán)離地間隙210mm，比RAV4多17mm。 前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，在濾震和舒適性上取得平衡。 非承載式車(chē)身提供了比城市SUV高30%的車(chē)架剛性。

04 內(nèi)飾設(shè)計(jì)，科技感與實(shí)用性的碰撞

14英寸懸浮中控屏成為內(nèi)飾爭(zhēng)議焦點(diǎn)。 UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，可一鍵調(diào)出海拔、傾角、四驅(qū)模式等關(guān)鍵信息。 觸控響應(yīng)速度良好，屏幕邊框較寬，在顛簸路段容易積灰。

內(nèi)飾材質(zhì)采用硬塑料與皮質(zhì)混合方案。 門(mén)板下方等不常接觸區(qū)域使用硬塑料，方向盤(pán)和中控臺(tái)面則用皮質(zhì)包裹。 這種選擇平衡了成本與體驗(yàn)。

座椅配置方面，主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)駐車(chē)為標(biāo)配。 對(duì)比同價(jià)位吉姆尼的手動(dòng)座椅，實(shí)用性更高。 前排座椅加熱、無(wú)線充電等配置也出現(xiàn)在配置單中。

05 實(shí)用性能，城市野外的雙重標(biāo)準(zhǔn)

后排空間是Land Hopper的明顯短板。 180cm乘客坐進(jìn)去膝蓋離前排僅兩指距離，長(zhǎng)途乘坐容易疲勞。 這與4.3米的車(chē)長(zhǎng)有直接關(guān)系，是為通過(guò)性做出的妥協(xié)。

油箱容積55L，按混動(dòng)模式百公里8L油耗計(jì)算，滿油續(xù)航約600多公里。 比普拉多的87L油箱少300公里續(xù)航，長(zhǎng)途越野需謹(jǐn)慎規(guī)劃加油點(diǎn)。

當(dāng)電動(dòng)化浪潮席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，硬派越野這一傳統(tǒng)領(lǐng)域也不可避免受到?jīng)_擊。 Land Hopper的混動(dòng)方案只是開(kāi)始，未來(lái)必然面臨更徹底的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

硬派越野的純粹性與大眾普及的實(shí)用性，這場(chǎng)博弈中Land Hopper選擇了折中。 這種選擇是否明智，市場(chǎng)將給出最終答案。