當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)N6帶著0.248Cd的風(fēng)阻系數(shù)亮相時(shí)，評(píng)論區(qū)直接“吵”了起來(lái)——有人夸“日系終于把電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航做實(shí)在了”，也有人潑冷水“低風(fēng)阻就是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，跑高速該掉電還得掉”。這款瞄準(zhǔn)家用純電市場(chǎng)的新車(chē)，到底是真能解決續(xù)航焦慮，還是又一款“紙面參數(shù)王者”？

N6搭載65kWh電池組，CLTC續(xù)航標(biāo)550km，市區(qū)通勤時(shí)（空調(diào)24℃、平均車(chē)速35km/h），跑420km還剩10%電量，折扣率約80%；但高速開(kāi)110km/h時(shí)，380km就亮了低電警示，折扣率落到70%。

對(duì)比同價(jià)位的比亞迪秦PLUS EV（同工況高速折扣率72%），優(yōu)勢(shì)不算大，但0.248Cd風(fēng)阻的作用確實(shí)在高速段體現(xiàn)了——比風(fēng)阻0.28Cd的埃安S多跑了20km。不過(guò)它的充電速度不算快，從30%充到80%要45分鐘，比秦PLUS EV慢了10分鐘，趕時(shí)間時(shí)會(huì)有點(diǎn)著急。

N6延續(xù)了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的調(diào)性。前置前驅(qū)的布局讓車(chē)身重心靠前，過(guò)減速帶時(shí)底盤(pán)濾震很柔和，后排乘客不會(huì)覺(jué)得顛，但高速變道時(shí)側(cè)傾有點(diǎn)明顯，激烈駕駛肯定不適合。

智能座艙就沒(méi)那么亮眼了，10.25英寸中控屏流暢度還行，但車(chē)機(jī)只能控制空調(diào)和導(dǎo)航，想語(yǔ)音調(diào)車(chē)窗得手動(dòng)按按鈕，比秦PLUS EV的DiLink系統(tǒng)差了點(diǎn)意思。還有個(gè)小短板：后備廂因?yàn)殡姵夭季�，容積只有420L，比秦PLUS EV小了50L，放個(gè)嬰兒車(chē)加20寸行李箱就滿了，全家出游帶行李會(huì)有點(diǎn)局促。

N6其實(shí)是日產(chǎn)補(bǔ)位12-15萬(wàn)家用純電市場(chǎng)的“剛需款”。它和高端的ARIYA同屬CMF-EV平臺(tái)，但減配了熱泵空調(diào)和雙電機(jī)，把成本壓了下來(lái)，明顯是對(duì)著秦PLUS EV、埃安S這些“走量王”來(lái)的。

軒逸·電驅(qū)版三年58%的保值率，N6因?yàn)榧冸娷?chē)型的電池衰減問(wèn)題，預(yù)判三年保值率在55%左右，比埃安S的52%略高，但比秦PLUS EV的60%還是差了點(diǎn)，打算開(kāi)3年就換車(chē)的用戶得琢磨琢磨。

說(shuō)到底，N6不是一款“全面碾壓”的車(chē)，而是日產(chǎn)給家用純電用戶的“務(wù)實(shí)選擇”——0.248Cd風(fēng)阻、前置前驅(qū)調(diào)校，都是為了平衡續(xù)航和舒適性，沒(méi)追求花里胡哨的配置，只解決“日常通勤夠不夠、開(kāi)著舒不舒服”的核心需求。

如果你每天通勤50km內(nèi)，周末就跑周邊短途，看重駕駛質(zhì)感和品牌可靠性，那N6值得試駕；但要是經(jīng)常跑長(zhǎng)途、需要大空間裝東西，或者想要更智能的車(chē)機(jī)，秦PLUS EV或埃安S可能更貼合你的需求。選車(chē)終究是選“適合自己的”，與其盯著參數(shù)看，不如去4S店開(kāi)一圈，感受下它的底盤(pán)和續(xù)航是不是真的對(duì)胃口。