當東風日產(chǎn)N6帶著0.248Cd的風阻系數(shù)亮相時，評論區(qū)直接“吵”了起來——有人夸“日系終于把電動車續(xù)航做實在了”，也有人潑冷水“低風阻就是營銷話術，跑高速該掉電還得掉”。這款瞄準家用純電市場的新車，到底是真能解決續(xù)航焦慮，還是又一款“紙面參數(shù)王者”？

N6搭載65kWh電池組，CLTC續(xù)航標550km，市區(qū)通勤時（空調24℃、平均車速35km/h），跑420km還剩10%電量，折扣率約80%；但高速開110km/h時，380km就亮了低電警示，折扣率落到70%。

對比同價位的比亞迪秦PLUS EV（同工況高速折扣率72%），優(yōu)勢不算大，但0.248Cd風阻的作用確實在高速段體現(xiàn)了——比風阻0.28Cd的埃安S多跑了20km。不過它的充電速度不算快，從30%充到80%要45分鐘，比秦PLUS EV慢了10分鐘，趕時間時會有點著急。

N6延續(xù)了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的調性。前置前驅的布局讓車身重心靠前，過減速帶時底盤濾震很柔和，后排乘客不會覺得顛，但高速變道時側傾有點明顯，激烈駕駛肯定不適合。

智能座艙就沒那么亮眼了，10.25英寸中控屏流暢度還行，但車機只能控制空調和導航，想語音調車窗得手動按按鈕，比秦PLUS EV的DiLink系統(tǒng)差了點意思。還有個小短板：后備廂因為電池布局，容積只有420L，比秦PLUS EV小了50L，放個嬰兒車加20寸行李箱就滿了，全家出游帶行李會有點局促。

N6其實是日產(chǎn)補位12-15萬家用純電市場的“剛需款”。它和高端的ARIYA同屬CMF-EV平臺，但減配了熱泵空調和雙電機，把成本壓了下來，明顯是對著秦PLUS EV、埃安S這些“走量王”來的。

軒逸·電驅版三年58%的保值率，N6因為純電車型的電池衰減問題，預判三年保值率在55%左右，比埃安S的52%略高，但比秦PLUS EV的60%還是差了點，打算開3年就換車的用戶得琢磨琢磨。

說到底，N6不是一款“全面碾壓”的車，而是日產(chǎn)給家用純電用戶的“務實選擇”——0.248Cd風阻、前置前驅調校，都是為了平衡續(xù)航和舒適性，沒追求花里胡哨的配置，只解決“日常通勤夠不夠、開著舒不舒服”的核心需求。

如果你每天通勤50km內，周末就跑周邊短途，看重駕駛質感和品牌可靠性，那N6值得試駕；但要是經(jīng)常跑長途、需要大空間裝東西，或者想要更智能的車機，秦PLUS EV或埃安S可能更貼合你的需求。選車終究是選“適合自己的”，與其盯著參數(shù)看，不如去4S店開一圈，感受下它的底盤和續(xù)航是不是真的對胃口。