看到新款雷克薩斯GX的定價，我第一反應是：這價格買一臺2.4T混動的硬派SUV，到底值不值？ 畢竟老款GX 460的V8情懷黨可能要說“靈魂沒了”，新車直接把價格門檻拉低到77.8萬，還搞出一套PRO/MAX/ULTRA的命名邏輯，明顯是想和國產硬派越野車搶市場。 今天咱們就掰開揉碎，看看這臺車到底變了哪些地方。

外觀：經典硬派造型微調，新增配置命名邏輯

新GX的外觀幾乎和老款一致，熏黑紡錘格柵、平直車身線條、隱藏式排氣，全是熟悉的配方。 仔細看會發(fā)現，車身高度增加了2.54厘米，通過性更強。 電動尾門帶腳踢感應成了標配，搬裝備時不用手忙腳亂了。

這種“以不變應萬變”的策略很聰明，畢竟硬派SUV用戶要的就是經典氣場。 國產車都在搞浮夸設計時，雷克薩斯卻堅持保守路線，你們覺得這種風格還能打動年輕人嗎？

內飾：科技配置升級，保留機械按鍵

車內豪華感依舊拉滿，12.3英寸液晶儀表+14英寸中控屏帶來清晰視覺體驗，還支持無線CarPlay，高配版本更配備了HUD抬頭顯示，能讓駕駛信息一目了然。不過雷克薩斯很克制，中控臺下依然保留著一排實體按鍵與機械擋把，兼顧了科技便利與操作的順手度。

這種設計在越野時確實實用，旋鈕調四驅模式比觸屏更靠譜。 但對比國產車的大彩電、冰箱沙發(fā)，新GX的科技感顯得保守。 有人調侃說這是“數字化時代的逆行者”，你們更傾向哪種風格？

動力：2.4T混動實力升級，越野硬件硬核在線

動力系統(tǒng)的升級是一大亮點：老款4.6L V8自吸迭代為2.4T混動后，馬力一口氣躍升至330匹，動力輸出更強勁的同時，油耗還實現了明顯下降，兼顧了性能與經濟性。再搭配全時四驅+托森差速器的經典組合，加上非承載式車身的穩(wěn)固加持，這套越野硬件依舊保持了高水準，足以應對各類復雜路況。

OVERTRAIL版本還配備了E-KDSS懸架系統(tǒng)，這套配置能讓車輛在爛路行駛時，車輪的貼地性大幅提升，通過性和穩(wěn)定性都更出色。它搭載的混動系統(tǒng)，不僅動力輸出更高效，也為越野場景提供了更靈活的能耗表現，進一步強化了整車的越野實力。

配置分化：PRO/MAX/ULTRA，選擇困難癥犯了？

新GX的配置命名像手機版本，入門版無后綴，往上走是PRO、MAX、ULTRA。 遠峰版甚至拆成PRO和MAX兩檔，差價2萬塊。

比如MAX版比PRO多了雷達巡航和座椅記憶，但真要越野的人可能覺得PRO版足夠了。 這種細分是為了賺更多溢價，還是真能精準匹配需求？ 評論區(qū)可以聊聊你的選擇邏輯。

市場處境：進口光環(huán)VS國產性價比

新GX的對手不僅是奔馳GLE、路虎衛(wèi)士，還有國產的仰望U8和坦克700。 后者價格不到GX一半，配置堆到天花板。 不過雷克薩斯有個隱藏優(yōu)勢：三年保值率72%，比德系車高出一截。

有人算過賬，買GX開三年虧20萬，買國產車可能虧更多。 所以“買進口還是買國產”這個問題，本質上是在為品牌和可靠性買單？ 還是為配置和性價比買單？

對于新雷克薩斯GX來說，一邊是BBA、路虎的同級競爭，一邊是國產越野的高性價比沖擊，它靠三年72%的高保值率站穩(wěn)了腳。買進口還是選國產，看似是配置與價格的權衡，實則是品牌可靠度與長期使用成本的不同選擇，適合自己需求的，就是最值得的那一個！