硬派越野圈子里，以前是一個典型的“燒錢坑”。

以前玩越野的時候，誰會去守著那臺喝油如喝水的大老爺們呢？還要忍受粗糙的內(nèi)飾以及跟智駕完全無關(guān)的老式操控。

可以現(xiàn)在，游戲規(guī)則變了。

5月13日，方程豹豹五閃充版上市，價格降到29. ９８萬元的限時優(yōu)惠價上，在這里并不是推出新產(chǎn)品而是給硬派越野市場帶來了一場深水沖擊波。

看著這臺車，第一眼就被它那種純粹的方盒子造型給勾住了魂。

它沒有流線型的設(shè)計，而是用平直的線條來體現(xiàn)一種硬朗、肌肉感。

窄條幅的中控格柵搭配電流矩陣大燈，視覺沖擊力很強。

車尾的外掛式備胎既是越野的一種標志，也是對一種態(tài)度。

4890毫米的車長、2801mm軸距，在城市里穿行時絕不會顯得笨拙，反而有一種干練的感覺。

坐進車里，反差的感覺更明顯。

三塊大屏整齊排列，12.3英寸全液晶儀表、 15.6寸中控屏幕以及副駕娛樂顯示屏科技感十足。

DiLink 150系統(tǒng)跑起來行云流水，操作邏輯和手機沒有兩樣。

更讓我驚喜的是廠家在細節(jié)上的用心，那個專門預留的AUX改裝接口可以直接省去車主后期加裝氣泵、射燈時的拆線煩惱。

懂用戶心思的工業(yè)設(shè)計才是真誠的表現(xiàn)。

智駕方面，天神之眼高階輔助駕駛系統(tǒng)成為標配，激光雷達、毫米波 radar 加上 11個攝像頭構(gòu)成感知配置。

在高速上開啟領(lǐng)航功能，那種輕松的感覺是以前開著傳統(tǒng)硬派越野車不敢想象的。

動力系統(tǒng)才是這臺車的底氣所在，1.5T發(fā)動機配合前后雙電機的DMO超級混動系統(tǒng)總功率為505kW、760N·m扭矩，在紅綠燈起步的時候可以甩掉一眾小鋼炮。

讓我最服氣的是云輦-P Ultra智能液壓車身控制系統(tǒng)。

這可是百萬級別的配置，現(xiàn)在降到30萬級別了，在我看來就是降維打擊。

在野外遇到突發(fā)情況，例如爆胎的時候，系統(tǒng)可以強行保持車身穩(wěn)定，并且使車子以15公里每小時的速度緩慢撤離。

更絕的是那個物理騰空換胎功能，用手機APP可以把單輪抬起300毫米高，并且不用千斤頂就可以完成更換輪胎的操作，在無人區(qū)簡直就是保命的神技。

320毫米的離地間隙加上45度陡坡調(diào)平，爛路對于它來說就是平原。

很多人仍然存在續(xù)航焦慮，豹5閃充版直接給出了1310公里的綜合航程來解答。

46.7kWh的第二代刀片電池，安全性不用懷疑。

最關(guān)鍵的是兆瓦級閃充，常溫下5分鐘能補滿102公里的電量，在喝杯咖啡的時候車子就恢復了活力。

即使在零下30度的極寒地區(qū)，它的充電速度也依然可以打，并且12分鐘可充至97%，徹底結(jié)束了新能源車低溫環(huán)境下運行不靈的情況。

放眼現(xiàn)在的30萬級市場，它和坦克400 Hi4-T形成了鮮明對比。

坦克走的是復古機械美學路線，豹5則把技術(shù)平權(quán)做到了極致。

它把高階智駕、智能液壓懸架、超級混動這些頂級技術(shù)全部打包到一個30萬元以內(nèi)的產(chǎn)品中。

這不是配置的堆砌，而是對傳統(tǒng)越野定義的一次重構(gòu)。

這臺車很適合兩類人。

一類是平時在城市里忙碌的上班族，周末只想找一個爛路撒歡的人；另一類則是喜歡長途穿越、追求極限補給的大神級玩家。

國產(chǎn)新能源車在最近幾年走出了一條屬于自己的路，從早期的家用車市場進入到現(xiàn)在已經(jīng)進入了曾經(jīng)被進口汽車占據(jù)的一片硬派越野領(lǐng)域。

豹5閃充版的到來，說明了硬核和智能可以并存。

用實力告訴世人，越野并不一定苦哈哈的，在舒適、智能的同時又強悍節(jié)能。

如果你最近正打算入手一輛既能陪你上班又能帶你去遠方的車，那么到店里試駕一下豹5閃充版吧。這份從容、底氣就是你一直在尋找的答案。