日本豪華汽車制造商雷克薩斯今天給我們帶來了一個意想不到的驚喜：他們發(fā)布了LFA概念車，這款車借用了其傳奇V10發(fā)動機前代車型的名字，打造出一款修長、線條流暢的純電動超級跑車。全新LFA基于豐田GR GT平臺打造，旨在展現(xiàn)該平臺高性能潛力的另一種版本，它用瞬間爆發(fā)的電動動力取代了雙渦輪增壓V8發(fā)動機，并融入了雷克薩斯標(biāo)志性的時尚造型和內(nèi)飾設(shè)計，其靈感源自2025年蒙特雷汽車周上亮相的Sport Concept概念車。

與同屬一家公司的企業(yè)相比，發(fā)生了巨大變化

雷克薩斯LFA概念車的設(shè)計靈感源自今天同時發(fā)布的豐田GR GT超級跑車。這意味著它保留了修長的車身輪廓、巨大的引擎蓋以及與捷豹E-Type頗為相似的軸距。但與GR GT搭載豐田首款量產(chǎn)雙渦輪增壓V8發(fā)動機（配備輕度混合動力系統(tǒng)，通過嵌入后置變速驅(qū)動橋的皮帶啟動發(fā)電機實現(xiàn)）不同，LFA概念車是一款純電動車型。

盡管其前身雷克薩斯運動概念車（Lexus Sport Concept）的排氣管造型略顯突兀，但這家汽車制造商還是將這款車的造型元素運用到了LFA概念車上。LFA車身修長低矮，比例完美，我們對它的細節(jié)設(shè)計依然像8月份運動概念車首次亮相時那樣喜愛——盡管我們確實懷念那些被全新后備箱蓋圖案取代的排氣管。LFA的內(nèi)飾保留了運動概念車以駕駛員為中心的操控設(shè)計，其旋鈕式換擋和駕駛模式選擇器讓人聯(lián)想起初代LFA位于中控臺頂部的撥動開關(guān)。

跑車第一，電動汽車第二

雷克薩斯聲稱，其旗艦車型LFA與GR GT同步研發(fā)，并擁有諸多共同的核心價值。兩款車都旨在優(yōu)化輕量化和剛性結(jié)構(gòu)，同時擁有極低的重心以提升操控性，并打造流暢的空氣動力學(xué)造型。鑒于LFA的姿態(tài)，我們認(rèn)為雷克薩斯計劃將電池組放置在地板以外的位置，很可能采用與GR GT前置發(fā)動機和后置變速箱相同的布局，以保持良好的重量平衡。誠然，兩款車在動力系統(tǒng)上有所不同，但雷克薩斯表示，純電動版LFA依然能夠“帶來駕駛樂趣，并展現(xiàn)純電動跑車的潛力”。

究竟能發(fā)揮多大潛力，目前仍是未知數(shù)，因為這家汽車制造商并未透露其超級跑車的任何初步規(guī)格。豐田方面也同樣如此，只是表示雙渦輪增壓V8發(fā)動機的目標(biāo)功率將達到641馬力（或更高），扭矩為627磅英尺。考慮到如今高性能電動汽車的動力幾乎是這個數(shù)字的兩倍，我們有理由相信純電動版LFA的動力輸出會更高。如果這款概念車最終量產(chǎn)，我們認(rèn)為雷克薩斯至少需要賦予它1000馬力才能讓那些質(zhì)疑者閉嘴。

LFA性能的新定義

話雖如此，雷克薩斯聲稱LFA這個名字并非一定與內(nèi)燃機相關(guān)，而是象征著當(dāng)今工程師應(yīng)該傳承給下一代的技術(shù)。雖然這聽起來有些夸張，但也并非完全沒有道理。例如，LFA的第一代高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動機（轉(zhuǎn)速高達9500轉(zhuǎn)/分）的確是內(nèi)燃機性能的典范。但由于其與雅馬哈的淵源，雅馬哈這家樂器制造公司憑借其數(shù)百年的經(jīng)驗，為排氣聲浪的設(shè)計提供了建議。

雷克薩斯最初的LFA車型也采用了碳纖維材質(zhì)，這種材質(zhì)由一臺精密的3D機器編織而成，其靈感源自母公司豐田在20世紀(jì)初推出的首批自動梭織機，再次體現(xiàn)了公司過去工程師的技藝與未來愿景的緊密聯(lián)系。LFA概念車的目標(biāo)與此相同，只是運用了當(dāng)今的現(xiàn)代技術(shù)——堅固的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)輕盈出色，而低矮的座椅位置則有助于提升其性能，使其優(yōu)于那些電池組笨重、安裝在地板上的電動汽車，因為駕駛員的臀部位置更靠近車輛重心。

看來雷克薩斯計劃讓LFA保持純電動版本，而讓極具競爭力的豐田GR GT繼續(xù)搭載內(nèi)燃機動力系統(tǒng)。說實話，我們很希望看到這兩款車都能嘗試不同的動力系統(tǒng)，但看來兩家公司會繼續(xù)各自開發(fā)自己的動力系統(tǒng)。至于雷克薩斯何時推出這款全新超跑，我們認(rèn)為下一代LFA將于明年年底前以限量生產(chǎn)的形式面世，售價可能在20萬美元或以上——考慮到通貨膨脹因素，這還不到初代LFA價格的一半。