起亞K5搞事情！外觀(guān)變“概念車(chē)”，發(fā)動(dòng)機(jī)卻用8年前的？

三角形大燈像刀鋒一樣切開(kāi)前臉，貫穿式燈帶在黑夜中能亮出三段式脈沖光，運(yùn)動(dòng)版尾翼比手掌還寬。而機(jī)蓋下面躺著的，仍然是那臺(tái)240馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

昨天下午，汽車(chē)圈被一組新車(chē)渲染圖刷屏了。全新一代起亞K5的假想圖突然曝光，讓不少車(chē)迷揉了揉眼睛這真是我們認(rèn)識(shí)的那臺(tái)家用轎車(chē)？

最讓人意外的是，新車(chē)外觀(guān)徹底改頭換面，三角形頭燈組直接和前格柵融為一體，形成貫穿整個(gè)前臉的鋒利線(xiàn)條。

但翻到動(dòng)力參數(shù)部分，眼尖的網(wǎng)友立刻發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，怎么還是240馬力？

要知道，這數(shù)據(jù)和現(xiàn)款K5搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出完全一致。如果消息屬實(shí)，這意味著起亞在新一代車(chē)型上，可能繼續(xù)使用已經(jīng)服役8年的動(dòng)力系統(tǒng)。

社交媒體上迅速分成兩派。設(shè)計(jì)黨歡呼：“這造型簡(jiǎn)直從概念車(chē)直接量產(chǎn)了！”技術(shù)派則質(zhì)疑：“6年的新車(chē)用2018年的發(fā)動(dòng)機(jī)？”

渲染圖里的新K5確實(shí)讓人眼前一亮。前臉造型大膽到有些冒險(xiǎn)，三角形頭燈不再是傳統(tǒng)意義上的“車(chē)燈”，而是變成了前格柵的延伸部分。

這種設(shè)計(jì)手法在近年來(lái)的概念車(chē)上常見(jiàn)，但在量產(chǎn)中型轎車(chē)中極少出現(xiàn)。燈組與格柵的融合形成了極具攻擊性的貫穿式造型，引擎蓋上的肌肉線(xiàn)條從前格柵兩側(cè)向上延伸，讓車(chē)頭在視覺(jué)上更加低趴。

車(chē)身側(cè)面保留了現(xiàn)款K5標(biāo)志性的溜背線(xiàn)條，但腰線(xiàn)處理更加鋒利。設(shè)計(jì)師在后輪拱上方增加了明顯的曲面變化，光線(xiàn)下會(huì)產(chǎn)生流動(dòng)的陰影效果。這種處理通常在豪華品牌的高性能車(chē)型上出現(xiàn)，目的就是增強(qiáng)車(chē)身的力量感。

消息顯示，新一代K5將同時(shí)推出普通版和運(yùn)動(dòng)版。運(yùn)動(dòng)版車(chē)型會(huì)搭載專(zhuān)屬空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括更激進(jìn)的前后包圍、側(cè)裙組件，以及一個(gè)尺寸可觀(guān)的尾部擾流板。

從渲染圖判斷，這個(gè)尾翼的寬度幾乎與后備箱蓋齊平，在高速行駛時(shí)能提供真實(shí)的下壓力。

內(nèi)飾部分目前尚未有圖像曝光，但根據(jù)多方消息，新一代K5會(huì)進(jìn)行全面升級(jí)。最可能的變化是采用起亞最新的曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，將全液晶儀表盤(pán)和中控大屏整合在一塊曲面玻璃下方。

現(xiàn)款車(chē)型的物理按鍵將進(jìn)一步減少，空調(diào)控制等常用功能可能集成在屏幕內(nèi)的固定區(qū)域或通過(guò)語(yǔ)音控制。材質(zhì)方面，預(yù)計(jì)會(huì)使用更多軟性材質(zhì)和環(huán)保面料，座椅的支撐性和包裹性也會(huì)有所改進(jìn)。

當(dāng)視線(xiàn)從外觀(guān)轉(zhuǎn)向機(jī)艙內(nèi)部，情況就變得微妙起來(lái)。

根據(jù)曝光信息，新一代K5可能繼續(xù)提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)：1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

具體參數(shù)與現(xiàn)款完全一致：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170馬力，最大扭矩253N·m，匹配7擋雙離合變速箱；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力，最大扭矩353N·m，匹配8擋手自一體變速箱。

這些數(shù)字對(duì)于關(guān)注韓系車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)太過(guò)熟悉�，F(xiàn)款起亞K5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)首次亮相是在2018年，當(dāng)時(shí)這套動(dòng)力總成在中型車(chē)市場(chǎng)確實(shí)具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。

6年時(shí)間過(guò)去，競(jìng)品車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)迭代多次。本田雅閣的混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率達(dá)到204馬力，大眾帕薩特的2.0T高功率版本達(dá)到220馬力，福特蒙迪歐的2.0T更是壓榨出238馬力。

單純從參數(shù)上看，K5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于主流水平，但優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。

更值得關(guān)注的是技術(shù)層面的差異。近年來(lái)，主流廠(chǎng)商在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上普遍聚焦于三大方向：熱效率提升、輕量化設(shè)計(jì)、與電氣化系統(tǒng)的整合。

現(xiàn)款K5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在這些方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，缺乏像豐田Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)那種41%熱效率的亮點(diǎn)技術(shù)，也沒(méi)有像大眾EA888 evo4那樣深度集成的48V輕混系統(tǒng)。

變速箱的匹配也可能成為話(huà)題。現(xiàn)款K5的8AT變速箱在平順性和響應(yīng)速度上獲得了一定好評(píng)，但面對(duì)越來(lái)越多車(chē)型采用的8速以上變速箱或雙離合變速箱，其技術(shù)先進(jìn)性需要重新評(píng)估。

1.5T版本的情況類(lèi)似。170馬力的輸出在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中處于中等偏上水平，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)紛紛推出小排量加電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)方案，在低速響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性上形成差異化優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，真正關(guān)心的可能不是技術(shù)參數(shù)本身，而是這套“舊”動(dòng)力總成在新車(chē)上的實(shí)際表現(xiàn)。

現(xiàn)款K5的2.0T+8AT組合已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期檢驗(yàn)，其優(yōu)缺點(diǎn)相當(dāng)明確。優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力輸出線(xiàn)性，中段加速有力，變速箱換擋邏輯聰明；缺點(diǎn)是油耗表現(xiàn)在同級(jí)別中不算突出，尤其是城市擁堵路況。

如果新一代K5真的沿用這套系統(tǒng)，工程師至少需要在調(diào)校上進(jìn)行優(yōu)化�？赡艿姆较虬�括：改進(jìn)變速箱的換擋邏輯，使其更適應(yīng)激進(jìn)的外觀(guān)所暗示的運(yùn)動(dòng)性；優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪響應(yīng)，減少渦輪遲滯；通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)或風(fēng)阻系數(shù)降低來(lái)改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

另一方面，保留成熟動(dòng)力系統(tǒng)也有其實(shí)際意義。首先意味著更低的故障率和更完善的售后支持，車(chē)主不必?fù)?dān)心成為新技術(shù)的試驗(yàn)品。其次，制造成本得到控制，這可能使新車(chē)在定價(jià)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)款K5的1.5T版本起售價(jià)在16萬(wàn)元左右，2.0T版本在18萬(wàn)元區(qū)間。如果新一代車(chē)型能維持相近的價(jià)格，配合全新的設(shè)計(jì)和升級(jí)的內(nèi)飾，對(duì)預(yù)算有限的年輕消費(fèi)者仍具吸引力。

一輛車(chē)的外觀(guān)可以在一夜之間變得未來(lái)感十足，但動(dòng)力系統(tǒng)的換代卻需要漫長(zhǎng)的研發(fā)和測(cè)試周期。當(dāng)消費(fèi)者被炫酷的渲染圖吸引到展廳，打開(kāi)引擎蓋看到的卻是熟悉的布局，這種反差會(huì)在多大程度上影響購(gòu)買(mǎi)決策？

汽車(chē)制造商在平衡“視覺(jué)革新”與“技術(shù)傳承”時(shí)，似乎總面臨兩難選擇。全新一代K5的選擇已經(jīng)明確用最激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言吸引第一眼關(guān)注，用成熟的機(jī)械基礎(chǔ)保證可靠性和成本。

市場(chǎng)上不乏類(lèi)似案例。某些車(chē)型換代時(shí)外觀(guān)變化有限，但動(dòng)力系統(tǒng)全面更新；另一些則恰好相反。這兩種策略沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)，關(guān)鍵在于目標(biāo)客戶(hù)群體的真實(shí)需求。