近期上汽大眾公布2026年產(chǎn)品規(guī)劃，多款純電車型停產(chǎn)引發(fā)行業(yè)關注，全新增程車型ID.ERA 9X成為合資品牌轉(zhuǎn)型的核心載體。這款被寄予厚望的車型，到底有何特別之處？

大眾純電戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：停產(chǎn)背后的市場考量

從威然到ID.3、ID.4 X、ID.6 X，上汽大眾多款車型停產(chǎn)并非偶然。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年合資純電車型市場份額同比下滑5%，面對中國品牌的強勢沖擊，大眾原有純電布局已顯滯后。

此前大眾純電車型在續(xù)航、車機智能化上未能貼合中國用戶需求，銷量表現(xiàn)不及預期。停產(chǎn)調(diào)整既是止損，也是為全新戰(zhàn)略車型讓路，體現(xiàn)了大眾對中國新能源市場的重視與應變決心。

ID.ERA 9X核心配置：增程架構(gòu)的差異化布局

ID.ERA 9X最受關注的是其增程動力架構(gòu)，搭載大眾經(jīng)典EA211 1.5T發(fā)動機，但不再直接驅(qū)動車輪，而是作為增程器為電池發(fā)電，這一轉(zhuǎn)變標志著大眾動力邏輯的徹底調(diào)整。

車型配備65.2度三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航達340公里，這一容量遠超多數(shù)同級別增程車型，日常通勤基本可實現(xiàn)純電驅(qū)動，增程器僅在長途出行時啟動，完美解決里程焦慮。

車身尺寸方面，ID.ERA 9X車長5.2米、車寬2米、軸距3070mm，打造出寬敞的內(nèi)部空間，兼顧家用與商務需求，這也是大眾針對中國用戶大空間偏好的精準布局。

智能化升級：大眾與小鵬合作的落地成果

過去大眾車機因卡頓、邏輯不合理飽受用戶吐槽，此次ID.ERA 9X與小鵬合作，在智駕與車機系統(tǒng)上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。標志性的“智駕小藍燈”配置，適配中國道路場景的智能駕駛功能，盡顯小鵬技術的影子。

車內(nèi)采用無物理按鍵的大連屏設計，完全貼合當前新能源車型的智能化潮流，但對于習慣傳統(tǒng)燃油車操作的用戶來說，可能需要一定適應期。這一轉(zhuǎn)變也體現(xiàn)了大眾緊跟市場趨勢的決心。

合資2.0時代：ID.ERA 9X的破局潛力分析

ID.ERA 9X被上汽大眾定義為“合資2.0”開山之作，將在寧波工廠生產(chǎn)，預計3月正式上市。當前中國新能源市場已進入下半場，合資品牌需結(jié)合自身優(yōu)勢與中國技術，才能實現(xiàn)突圍。

大眾將EA211發(fā)動機、CMP平臺與小鵬智駕技術深度融合，既保留了合資品牌的品質(zhì)優(yōu)勢，又補齊了智能化短板。若定價合理，有望吸引既看重合資品質(zhì)又追求智能化的用戶群體。

不過，ID.ERA 9X也面臨不小挑戰(zhàn)，同價位的理想L7、問界M7等車型已占據(jù)一定市場份額，大眾需在品牌溢價與產(chǎn)品性價比之間找到平衡，才能在競爭中脫穎而出。

選購參考：ID.ERA 9X的優(yōu)劣勢與適配人群

優(yōu)勢：大電池帶來超長純電續(xù)航，解決日常通勤需求；合資品牌的品控保障；小鵬技術加持的智能化系統(tǒng)，適配中國用戶使用習慣。

劣勢：無物理按鍵設計可能增加操作復雜度；21寸大輪轂雖提升顏值，但后期換胎成本較高；增程架構(gòu)的維護成本略高于純電車型。

適配人群：日�？绯峭ㄇ诘挠脩�；大眾品牌忠實粉絲；在意續(xù)航焦慮但又想體驗智能化的消費者；有家用大空間需求的家庭用戶。

綜合來看，ID.ERA 9X是上汽大眾在新能源轉(zhuǎn)型中的關鍵一步，兼顧了合資品質(zhì)與中國市場需求。建議有意向的用戶關注上市價格，對比同級別車型后再做決策，優(yōu)先試駕體驗車機操作與空間表現(xiàn)。