2026年1月，一汽-大眾在春季發(fā)布會上一次放出了5款新車，其中全新速騰S和全新攬巡幾乎成了全場的焦點。它們不是隨便加個金屬裝飾就上架，而是帶著明確的市場目標，既要穩(wěn)住燃油車的份額，又要把細節(jié)和智能堆到位。業(yè)內(nèi)人都知道，這布局可不是一時興起，背后醞釀了很久。

速騰這名字在國內(nèi)并不陌生，2006年第一次出現(xiàn)，到現(xiàn)在已經(jīng)跑了整整二十個年頭，累計賣出去的數(shù)量有四百五十萬輛。去年新能源車把市場的蛋糕切走了四成以上，結(jié)果大批同級燃油車銷量直線下滑，像軒逸、卡羅拉這種常青樹，一個月也就一萬五千臺左右。但速騰卻逆著行情漲了百分之十二，月銷量還能穩(wěn)在兩萬多。我親眼看著身邊三十五到四十五歲的朋友在買車時，嘴里說的都是“省心、耐用，壞了修一點就好”，毫不猶豫選它。

這次它一次搞出三個版本：新S版就是智能化升級，坐進去那種中控屏亮起的瞬間，還有輕微的啟動提示音，讓人覺得有點科技味；+版則是加配置不加價，典型的“給夠你不多收”；經(jīng)典款則直接壓低門檻，讓預(yù)算相對緊的也能開上。這和以前一個車型打天下的打法不一樣，現(xiàn)在是分層次迎合不同人群。

攬巡這車的定位挺直接“硬核大五座”。車身尺寸比探岳更寬、更高，軸距達到2731毫米，第一次坐進去的時候，我明顯感覺肩膀和門之間還有富余的空間，那種寬敞感讓人不自覺地舒了口氣。動力方面，用的是第五代EA888 2.0T高功率版發(fā)動機，配七速濕式雙離合，油門踩下去時那種平順的推背感很干脆，聽覺上發(fā)動機聲浪控制得比較收斂，不會讓人覺得吵。油耗成績排在行業(yè)前三，還裝了IQ.Pilot系統(tǒng)，高速輔助駕駛、自動變道、記憶泊車等功能直接標配，尤其是記憶泊車功能，試一次就會上癮。

說白了，這就是大眾想拿攬巡補上B級SUV的空缺，然后和速騰一起從A級轎車到B級SUV把燃油車陣線排滿。你現(xiàn)在買燃油車的人只是換了面孔。一二線城市充電樁緊張、冬天電車續(xù)航縮水、換電池動輒幾萬，這些現(xiàn)實問題讓不少人停下了。三十五歲以上的駕駛者更看重車子開起來順手，而且真出了問題能當(dāng)天修好。

大眾這幾年在燃油技術(shù)上沒閑著，發(fā)動機的熱效率能穩(wěn)定在40%以上。某次車展我靠近攬巡發(fā)動機艙時，還能聞到一股淡淡的機油味，似乎在提醒你它的機械屬性。底盤調(diào)校方面，它的轉(zhuǎn)向手感在低速過彎時很柔和，那種觸感跟老款速騰有明顯差別。再加上政策給了緩沖期，有些地區(qū)甚至延長了燃油車購置稅的優(yōu)惠，很多人就有了“現(xiàn)在不上車以后沒機會”的心理。

反觀豐田和本田，今年在國內(nèi)的燃油新車加起來不到兩款，甚至只是小修小補改動。相比之下，大眾一次性扔出了八款新品，其中還混進了插電混動車型。但在燃油車這件事上，大眾沒打算弄個掩蓋詞，反而高調(diào)宣布他們的第450萬輛燃油車用戶已經(jīng)誕生。那種態(tài)度很明確：電動車會去做，但燃油車也要深挖，不是守舊，而是走精走透。

我總覺得這里面有個耐人琢磨的事兒大眾的這種“雙路并行”，其實是看準了不同圈層的喜好和使用習(xí)慣。你可能覺得換油加油是老思路，但有人就是喜歡這種確定性，你甚至能在加油站聞到那股熟悉的汽油味然后安心開走。

那么問題來了如果你正好處在35歲到45歲這個區(qū)間，面對一輛技術(shù)成熟、維修方便的燃油車和一輛智能拉滿但充電麻煩的電動車，你會怎么選？你的考慮點會落在駕駛體驗，還是長期的使用成本呢？