前陣子在瀏覽工信部最新的申報(bào)目錄時(shí)，我被一個(gè)熟悉的名字吸引住了——全新一代歐藍(lán)德。這臺(tái)曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)頗有熱度的車型，最近幾年存在感不算高，但這次申報(bào)信息里的變化，倒讓人頗有些意外。最大的亮點(diǎn)是外觀和內(nèi)飾大刀闊斧的調(diào)整，同時(shí)動(dòng)力卻換成了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)組合讓人心里犯嘀咕。印象最深的是官方照片中，車頭那塊鍍鉻飾條在燈光下反射出偏冷的光澤，看著比老款更有棱角感，卻也讓人覺得有點(diǎn)挑人。

外觀方面，這次的新歐藍(lán)德走的不是穩(wěn)妥保守路線，而是更夸張的家族化設(shè)計(jì)。中網(wǎng)兩側(cè)的C形鍍鉻飾條，硬生生把分體式頭燈切成了上下兩部分。說實(shí)話，第一次看到這種設(shè)計(jì)時(shí)，甚至有種不知該不該喜歡的糾結(jié)感，細(xì)看多幾次才覺得其實(shí)挺有辨識(shí)度。三層式格柵結(jié)構(gòu)配合燈組，整個(gè)前臉層次分明；走到車尾，造型就收斂了不少，內(nèi)外分體的尾燈設(shè)計(jì)相對(duì)低調(diào)，寬大的牌照區(qū)域和雙色下護(hù)板營(yíng)造了一點(diǎn)越野味，但沖擊力明顯不如車頭。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高達(dá)到了4710/1862/1745mm，軸距2706mm，這在緊湊型SUV里已經(jīng)算是偏大的體型了。座椅布局依然提供5座和7座兩種，滿足不同家庭需求。輪胎也分為兩種規(guī)格，高配搭載的255/45 R20配著大尺寸輪轂，靜止時(shí)就能讓車姿看起來更挺拔有力。記得摸過一次展車的20寸輪圈，表面噴漆的細(xì)膩度比想象中好，指尖掃過能感覺到微微的漆面紋理。

內(nèi)飾是另一處明顯進(jìn)化的地方，懸浮式豎置中控屏已經(jīng)是大勢(shì)所趨，比起老款那種偏傳統(tǒng)的布局，這次確實(shí)能跟上潮流了。多功能三輻方向盤配上全液晶儀表，整體的科技感提升明顯。讓我覺得貼心的是，空調(diào)控制還保留了實(shí)體按鈕，開車時(shí)不必盯著屏幕去找觸控區(qū)域，這點(diǎn)細(xì)節(jié)在長(zhǎng)途駕駛中能減少分心。

真正的爭(zhēng)議點(diǎn)在動(dòng)力。申報(bào)的動(dòng)力是代號(hào)4B40的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大凈功率163馬力，與現(xiàn)款奇駿那臺(tái)相同。這讓我想起之前試駕三缸機(jī)車型時(shí)的那種心情——想感受技術(shù)進(jìn)步帶來的平順性提升，但又不自覺去留意怠速時(shí)是否有輕微的方向盤顫動(dòng)。三菱以前的2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不算動(dòng)力強(qiáng)勁，卻穩(wěn)定耐用、保養(yǎng)成本低，不少老車主就是沖著這份省心去的。如今換成三缸，紙面數(shù)據(jù)還行，但要讓老用戶徹底接受，恐怕不是一朝一夕的事。

反觀市場(chǎng)反應(yīng)，很多網(wǎng)友第一時(shí)間的留言就是“不如老款2.4L”，或者建議至少該有2.4T甚至V6可選。其實(shí)參考奇駿的產(chǎn)品布局，后續(xù)不排除歐藍(lán)德會(huì)引入1.5T e-Power增程混動(dòng)、2.4L插混甚至純電版本。如果真能鋪開動(dòng)力線，那當(dāng)前的單一1.5T也許只是過渡階段。

底盤部分依舊是緊湊級(jí)SUV主流的前麥弗遜、后多連桿懸架組合。申報(bào)數(shù)據(jù)顯示接近角19度、離去角23度，對(duì)輕度非鋪裝路面來說游刃有余。很多人關(guān)心的四驅(qū)版本，從資料上看依然會(huì)有，這也是歐藍(lán)德在同級(jí)里的一塊加分項(xiàng)。

雖然目前配置細(xì)節(jié)沒完全公布，但參考現(xiàn)款車型，中高配大概率會(huì)有L2級(jí)駕駛輔助、全速自適應(yīng)巡航、360°影像等功能；入門版本很可能也會(huì)標(biāo)配LED大燈、手機(jī)互聯(lián)、自動(dòng)空調(diào)等。真正的比拼，還是得看同價(jià)位對(duì)手在智能化、舒適性和價(jià)格上的投入。

現(xiàn)在的緊湊SUV市場(chǎng)，可謂群雄割據(jù)。比亞迪宋PLUS在性價(jià)比上壓得很狠，本田CR-V和豐田RAV4榮放在口碑與保值率上有穩(wěn)定的擁躉，自主品牌在配置、動(dòng)力形式上不斷突破。三菱近年的市場(chǎng)聲音本就不大，新歐藍(lán)德要想翻盤，僅靠換代絕對(duì)不夠，價(jià)格策略、動(dòng)力版本選擇和宣傳節(jié)奏都得精心布局才行。

站在消費(fèi)者角度，如果只是沖著全新外觀和內(nèi)飾，1.5T三缸的組合很難構(gòu)成絕對(duì)吸引力。技術(shù)上雖說現(xiàn)在三缸機(jī)的抖動(dòng)、噪音已控制得不錯(cuò)，但很多人心里的那道檻，還需要更多時(shí)間與市場(chǎng)口碑來慢慢跨過去。如果三菱能在上市時(shí)給出誠(chéng)意價(jià)格，或者同步推出混動(dòng)/插混提升產(chǎn)品力，歐藍(lán)德依然有機(jī)會(huì)在細(xì)分領(lǐng)域搶回一席之地。

你覺得這次全新歐藍(lán)德，最大的看點(diǎn)是它變得更潮流的外形，還是潛在的混動(dòng)版本可能帶來的實(shí)用提升？如果面對(duì)1.5T三缸機(jī)，你是偏向觀望、直接放棄，還是愿意試試看呢？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的第一反應(yīng)。