身邊做生意的老周，前段時(shí)間愁著換車愁得睡不著。家里人多，得要能坐六七個(gè)人的大車，以前一直盯著寶馬X5、奔馳GLE，可又覺得燃油車后期開銷大；看了幾款增程車，又總覺得是過渡款，心里不踏實(shí)。
直到他去試駕了蔚來全新ES8，回來就拍板定了車。我還打趣他太沖動(dòng)，他卻擺著手說，這車早超出預(yù)期了。其實(shí)不光老周，最近街上的全新ES8越來越多，火得有點(diǎn)不講道理，這股熱度，從數(shù)據(jù)上就能看得明明白白。
2026年2月27日，蔚來在溫州交付中心完成了全新ES8的第70000臺(tái)交付，從去年9月開啟交付到現(xiàn)在，才用了160天。更厲害的是，它2月1號(hào)剛達(dá)成6萬臺(tái)交付，僅隔27天就新增1萬臺(tái)，交付速度一路提速，足見大家對(duì)它的認(rèn)可。
今年1月，它零售銷量達(dá)到17645臺(tái)，加上去年12月的22258臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月拿下大型SUV、40萬元以上車型、大三排SUV三大細(xì)分市場(chǎng)冠軍。在浙江，這臺(tái)車的覆蓋率更是高達(dá)92%，每賣出五臺(tái)大型SUV，就有兩臺(tái)是全新ES8，說是浙江人的“心頭好”一點(diǎn)不夸張，全國還有84座城市，它在大型SUV級(jí)別穩(wěn)居第一。
值得注意的是，現(xiàn)在新能源市場(chǎng)早就變天了，純電車型增速越來越快，增程車型的優(yōu)勢(shì)慢慢消退，越來越多人形成了共識(shí)：“BBA的下一臺(tái)是ES8，增程的下一臺(tái)是純電”。老周就是最好的例子，以前開寶馬，現(xiàn)在果斷換成了這臺(tái)純電大塊頭。
大家愿意選它，核心還是車本身夠硬氣，能解決純電大車的所有痛點(diǎn)。以前很多人不敢買純電大車，怕跑不遠(yuǎn)、充電慢，全新ES8直接把這兩個(gè)顧慮全打消了。它基于NT3.0平臺(tái)打造，搭載900V高壓架構(gòu)，通俗地講，就是充電快、還能換電，兩種補(bǔ)能方式隨便選。
現(xiàn)在蔚來全國已經(jīng)有3726座換電站，覆蓋550多座城市，其中高速換電站就有1019座，2026年還計(jì)劃再新增1000座。而且第四代換電站更給力，最快2分24秒就能換好電，比去加油站排隊(duì)加油還利索，單站日均換電能達(dá)到60次，甚至支持多品牌車型自主換電。
不趕時(shí)間的話，插上600kW超充樁，5分鐘就能補(bǔ)能250公里，喝杯咖啡的功夫，就能滿足大半程的出行需求。截至現(xiàn)在，蔚來換電累計(jì)已經(jīng)突破1億次，這規(guī)模在行業(yè)里獨(dú)一份，開著它出門，根本不用為補(bǔ)能發(fā)愁。
它的續(xù)航也很實(shí)在，CLTC工況下能跑635公里，就算冬天開空調(diào)打個(gè)折，一家人周末出游、跨城出行也完全夠用。動(dòng)力更是沒話說，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速只要3.97秒，踩下電門的推背感十足，卻又不顯得突兀，底盤調(diào)校得很扎實(shí)，過溝溝坎坎穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，家里老人小孩坐久了也不會(huì)暈車。
坐進(jìn)車?yán)铮悄芨惺艿剿挠眯�。車長超過5米2，軸距3米1多，得房率達(dá)到81.5%，空間寬敞得很。有6座和7座可選，三把零重力座椅，第二排的獨(dú)立座椅堪比頭等艙，加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全，跑長途能舒舒服服歇著。
最難得的是第三排，不是那種只能坐小孩的“小板凳”，正常體型的成年人中短途乘坐，也能坐得舒展不擠腿。車內(nèi)到處都是儲(chǔ)物空間，放手機(jī)、水杯、孩子的小玩具都很方便，細(xì)節(jié)拉滿。
智能配置也很貼心，標(biāo)配3顆激光雷達(dá)，還有雙神璣NX9031芯片提供算力，智能駕駛更靠譜，跑高速、走城區(qū)，輔助功能能省不少力。多屏交互操作流暢，NOMI Mate 3.0語音助手反應(yīng)快，識(shí)別準(zhǔn)，開關(guān)空調(diào)、設(shè)置導(dǎo)航，動(dòng)動(dòng)嘴就行，嘈雜環(huán)境下也能精準(zhǔn)識(shí)別。
杜比全景聲音響，音質(zhì)堪比移動(dòng)音樂廳，平時(shí)開車放首歌，旅途都變得輕松不少。還有3.5kW對(duì)外放電功能，周末去露營，煮火鍋、充電器，怎么方便怎么來，拓展了不少使用場(chǎng)景。
這樣一臺(tái)配置拉滿的車，定價(jià)也很實(shí)在。整車購買起售價(jià)40.68萬元，有六座和七座行政豪華版可選，最高配的六座行政簽名版也才44.68萬元。如果選擇BaaS電池租用方案，還能立減10.8萬元，一下子降低了購車門檻。
也難怪，35%的用戶來自BBA，28%來自增程車型，大家看中的，就是它的高端品質(zhì)、靜謐性、長續(xù)航和便捷的補(bǔ)能體系，體驗(yàn)比同級(jí)別車型高出一個(gè)檔次。
全新ES8的火爆，也讓蔚來迎來了好消息。2025年第四季度，蔚來預(yù)計(jì)首次實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤7到12億元，這是公司成立以來第一次單季度盈利，離不開全新ES8的功勞。
就在2026年2月25日，德國總理默茨訪華期間，蔚來還和博世簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作覆蓋蔚來、ONVO樂道、firefly螢火蟲三大品牌，圍繞線控底盤、電池管理等核心技術(shù)展開深度協(xié)作，供應(yīng)鏈信心越來越足。蔚來內(nèi)部，打造全新ES8的團(tuán)隊(duì)還獲得了特等獎(jiǎng)表彰，足以看出這款車的重要性。
在實(shí)踐中，我們常發(fā)現(xiàn)，一款車的成功，從來不是靠單一優(yōu)勢(shì)，而是綜合實(shí)力的勝出。全新ES8就是這樣，它沒有明顯短板，補(bǔ)能方便、空間寬敞、智能貼心、動(dòng)力強(qiáng)勁，還兼顧了性價(jià)比。
它的走紅，不僅是一款車的勝利，更宣告著純電大三排SUV的黃金時(shí)代已經(jīng)來臨。2026年，蔚來還計(jì)劃推出ES9、全新ES7等多款新車，隨著電池技術(shù)進(jìn)步和補(bǔ)能基建完善，純電的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越明顯，中國高端制造也會(huì)走向全球。
老周現(xiàn)在開著全新ES8，逢人就夸好，說不僅省心還省錢，后期用車成本比以前的燃油車低太多。如果你也在糾結(jié)40萬級(jí)大型SUV，想選一臺(tái)兼顧家用和品質(zhì)的純電車，全新ES8確實(shí)值得去試駕體驗(yàn)。
你們身邊有開全新ES8的朋友嗎？覺得這臺(tái)車能一直領(lǐng)跑高端純電市場(chǎng)嗎？
