本以為B系列是零跑的性價比極限，沒想到A系列直接把這個天花板又往上頂了一截。

3月26日，零跑A系列首款車型A10正式上市，雷科技/電車通受邀參加線上報道。新車共推出四款車型，售價區(qū)間為6.58萬元-8.68萬元，精準切入10萬元以內(nèi)新能源市場的核心地帶，堪稱一把「價格手術(shù)刀」。

截圖：零跑直播

尤為亮眼的是，頂配版本首次在同級車型中搭載激光雷達，實現(xiàn)從車位到車位的全場景高階輔助駕駛。這也是全球范圍內(nèi)，該配置首次下探至10萬元價位段，讓預算沒那么多的消費者也能體驗到好用的智能化體驗。

「配置高、體驗好、價格不貴」，是市場為零跑打上的標簽。零跑之所以能屢次給出令人驚喜的定價，關(guān)鍵在于其高度自研自造的模式，大幅降低了研發(fā)與制造成本。

截圖：零跑直播

去年，零跑共交付596555輛新車，同比增長103.1%，位列中國新勢力品牌銷量榜首。持續(xù)走高的銷量，也幫助零跑在去年首次實現(xiàn)全年盈利。

這足以說明，「好而不貴」的產(chǎn)品路線同樣能讓品牌實現(xiàn)盈利，而零跑已在20萬元以內(nèi)的家用SUV市場中，將這一品牌邏輯徹底跑通。

不過說實在的，零跑此番推出A10、入局小型SUV市場，確實讓電車通捏了一把汗。

三大關(guān)鍵利器，讓零跑A10打破市場的「死局」

老實說，小型SUV的定位其實頗為微妙，大部分小型SUV的銷量遠不及價格相近的小型車和緊湊型SUV。

這是由市場需求的本質(zhì)來決定的。價格往上，是空間更寬裕、實用性更強的緊湊型SUV；價格往下，則是車身更靈巧、城市通勤更便捷的小型車。夾在二者之間的小型SUV，既沒有小型車的極致靈活，也難比緊湊型SUV的全面實用，處境難免有些尷尬。

在小型SUV市場，2月銷量超過1000輛的只有六款車型，如果只看新能源，那就只剩下比亞迪元UP一款。

然而零跑A10的入局，卻讓這個細分市場有了新的看點，它的優(yōu)勢恰好踩在了這個「尷尬地帶」的痛點上。

圖源：零跑官方

首先是價格。零跑A10將起售價壓到6.58萬元，比吉利星愿、比亞迪海鷗等熱門小型車還要更低。

這意味著，消費者可以用購買一臺小型車的預算，獲得一臺空間更大、通過性更強的SUV車型。原本糾結(jié)于「選小車還是選SUV」的用戶，多了一個無需加錢就能升級的理由：同樣的預算，完全可以選擇一臺更能裝的SUV。

其次是空間能力。小型SUV之所以尷尬，很大程度上是因為空間沒有比小型車高出太多，但零跑A10顯然在這方面下了功夫，通過平臺優(yōu)化和布局設(shè)計，盡可能挖掘出遠超同級的空間利用率。

圖源：零跑官方

官方數(shù)據(jù)顯示，零跑A10通過CTC2.0 Plus電池底盤一體化、高集成機艙、內(nèi)外門檻錯位設(shè)計，實現(xiàn)同級最大的88.1%得房率。與此同時，車內(nèi)的空間靈活性很高，支持沖浪板模式、小憩躺臥模式、大床模式、寵物&搬家模式等，可以放置大體量或者長的物品。

全車共規(guī)劃34處人性化儲物空間，甚至還采用行業(yè)首創(chuàng)的106L可沖洗下沉儲物艙設(shè)計，基礎(chǔ)容積達602L，放倒后排座椅后可拓展至1549L，實用性確實很出色。

圖源：零跑官方

對于預算有限，但又不想在空間上妥協(xié)的消費者而言，空間完全夠用的零跑A10，提供了一個「不必多花錢上緊湊型SUV」的合理選擇。

最關(guān)鍵的還是智能配置的搭載。

在10萬元以內(nèi)這一價位段，絕大部分車型還停留在滿足基礎(chǔ)代步需求的階段，輔助駕駛最多停留在L2級的入門水平，而零跑A10的頂配版直接搭載了激光雷達和高通8650高性能輔助駕駛芯片，并實現(xiàn)了「車位到車位」的全場景高階輔助駕駛。

如果平常有長途出行的需求，這一配置確實是極具殺傷力的產(chǎn)品賣點。

另外在智能座艙方面，零跑A10搭載高通8295旗艦座艙芯片，配合14.6英寸2.5K高清中控屏與8.88英寸液晶儀表，以及全新Leapmotor OS交互系統(tǒng)。

新車還接入通義千問AI大模型，支持多模態(tài)識別、文生圖、方言識別、聲紋識別、兒童對話等功能，實現(xiàn)全場景「可見即可說」。

圖源：零跑官方

所以，零跑A10的聰明之處是，它沒有試圖與其他小型SUV硬剛，更多的是用低價、大空間、越級智能，去吸引小型車和緊湊型SUV這兩大主流市場的潛在消費者。

零跑A10不只是臺小車，背后藏著一盤大棋

現(xiàn)在看來，零跑A10確實是一款很有誠意的入門級SUV。不過如果我們把視線放寬，放在零跑整個品牌發(fā)展的維度來審視，A10推出的意義遠不止是一款新車型那么簡單。

首先，零跑A10的到來讓零跑的產(chǎn)品矩陣更完整。

在A10上市之前，零跑的產(chǎn)品線由B系列、C系列和T03組成（還沒有上市的D系列暫未列其中），覆蓋了5萬元-20萬元的價格區(qū)間，唯獨在6萬元-9萬元這個價位段，零跑一直缺少一款真正能打的主力車型。

零跑A10恰好填補了這一空白。定位小型SUV的它，與B10、C10、C11等車型共同組成了完善的SUV產(chǎn)品矩陣。

其次，零跑A10的推出也能幫助零跑進一步拓寬用戶基本盤。

在此之前，零跑的主力用戶畫像相對清晰：以家庭用戶為主，購車預算在15萬-20萬元之間，對空間和配置有較高要求，同時比較看重性價比。這群用戶是零跑的基本盤，也是B系列、C系列能夠持續(xù)熱銷的根本理由。

截圖：零跑直播

但一個品牌想要持續(xù)增長，光靠相對單一的用戶群體是不夠的。

零跑A10將價格下探至6萬元-9萬元，瞄準的是零跑尚未深度觸達的全新用戶群體。

一是年輕的首購用戶。剛畢業(yè)工作不久的年輕人，預算有限，但又不想買一臺過于簡陋的代步車。他們需要一臺價格友好、空間夠用、智能體驗不落伍的車，零跑A10恰好滿足了這些需求。

二是想買家庭第二輛車的用戶。很多家庭已經(jīng)有了一臺主力用車，通常是一臺大體量的SUV或轎車，方便全家出行，但日常接送孩子、買菜代步、城市通勤等場景，需要一臺更小巧、更好停、用車成本更低的補充車輛。零跑A10既比微型車更實用，又比緊湊型SUV更靈巧，非常適合這一場景。

三是下沉市場的首次購車用戶。在三、四線城市及廣大縣鄉(xiāng)市場，很多想要買車的消費者，可能對價格高度敏感，但又不愿意在空間和配置上將就，零跑A10的空間和配置優(yōu)勢，正好契合了他們的需求，為他們提供了一個高性價比的選擇。

這些用戶群體在國內(nèi)市場的規(guī)�？刹恍�。倘若零跑A10能夠吸引這些用戶，零跑的擁躉將進一步擴大，為品牌后續(xù)的發(fā)展提供更堅實的銷量基礎(chǔ)。

截圖：零跑官方

再者，零跑A10還進一步強化零跑「好而不貴」的品牌標簽。

和B系列、C系列以及即將上市的D系列車型相比，A系列在「價格越級」這件事上做得更加徹底，用戶對零跑的「高性價比」有了更具象的感知。

頂配版搭載激光雷達和高通8650智駕芯片，實現(xiàn)“車位到車位”的高階輔助駕駛，這一配置此前從未出現(xiàn)在10萬元以內(nèi)的車型上，甚至很多20萬元級別的車型都尚未標配。

這種「越級下放」的能力，讓消費者對零跑的「好而不貴」有了更具象的認知。

寫在最后

在零跑A10在去年的廣州車展首發(fā)亮相時，電車通確實對這款小型SUV并不看好，但看完這臺車的配置、空間和定價，電車通認為零跑已經(jīng)找到了破解小型SUV市場「死局」的鑰匙。

在這個相對冷門的細分市場，零跑A10用驚喜的價格、空間和配置，設(shè)法去撬動隔壁兩個更大的市場。

這很零跑。

這也讓我們有理由相信，零跑A10或許不會成為月銷幾萬的「神車」，但它一定會成為6萬-9萬元這個價位段里，一個讓同價位新能源車不得不重視的存在。