小米SU7首周交付超7000臺，YU7銷量下滑65%拖累總交付不及預(yù)期，產(chǎn)能問題考驗小米汽車基本盤

小米SU7從3月23日開始交付，第一周就給了7000多臺，這樣一來，YU7就成了支撐銷量的關(guān)鍵部分，不過生產(chǎn)能力和電池供應(yīng)鏈還是主要問題。尚界Z7的預(yù)售情況不錯，24小時內(nèi)小訂就超過2.5萬臺，預(yù)計5月初就能開始交付，它用上了華為的先進智能駕駛技術(shù)，加上價格實惠，直接對上小米SU7，上汽的生產(chǎn)能力靈活，全年交付量可能達到10萬臺。

在20到30萬價位的純電動轎跑車市場，會形成小米SU7和Z7的兩強競爭，小米SU7靠品牌和性能占優(yōu)，Z7則靠智能駕駛，還有上汽的供應(yīng)鏈支持和性價比來突圍。小米汽車整體交付沒達到預(yù)期，SU7交付了7000臺，總交付量和2月差不多，這說明YU7銷量掉得厲害，總量比1月的39000臺少了一半多。

YU7的下滑幅度，從1月的37869臺降到3月的13000臺左右，降幅大概65.7%，比預(yù)想中掉得更狠，可能這是個階段性調(diào)整，新款SU7有點補位的作用，再看一個月再說。

Z7交付得盡快，現(xiàn)在預(yù)訂勢頭這么猛，年銷量沖到30萬也不是沒可能，不過目前連坐進去都不讓，更別說試駕了。4月份總交付可能超不過3萬臺，因為YU7的訂單基本沒了，SU7的大單子也沒多少，全靠以后口碑來拉動。

YU7至少交付了13000輛，實際應(yīng)該在13000到22000這個范圍，不是只說13000左右。小米SU7和YU7的銷量，完全不受上汽的影響，沒有購置稅補貼的話，銷量這樣也算正常。

最能證明YU7真沒什么存貨了，三月份沒節(jié)假日，新SU7交付7000臺，總共才2萬出頭。Z7這邊，也沒見網(wǎng)友拍到路測車的照片，它的安全和智能功能有壓倒性優(yōu)勢，能幫它在市場站穩(wěn)腳跟。

小米SU7首周的表現(xiàn)，讓人看到它在快速搶占份額，7000多臺的交付量，直接拉動了整體數(shù)據(jù)，不過YU7的下滑確實拖了后腿，從高點掉到谷底，65%的降幅不是小事，這讓總交付量看起來勉強及格。

產(chǎn)能問題還在那兒卡著，小米汽車得盡快解決電池和生產(chǎn)線的事，不然基本盤就晃蕩了。Z7的預(yù)售火爆，24小時2.5萬的數(shù)字，說明消費者對它的智能駕駛和價格感興趣，上汽的彈性產(chǎn)能能幫它快速上量，5月初交付后，估計會和SU7打得火熱。

在這個價位，純電動轎跑車市場熱鬧起來了，小米SU7用品牌力和性能拉人，Z7靠華為技術(shù)加持，加上供應(yīng)鏈穩(wěn)，性價比高，能搶不少份額。小米整體交付和預(yù)期有差距，1月39000臺的起點，現(xiàn)在3月總交付掉到2萬多，YU7從近4萬降到1萬多，明顯是訂單問題。

三月沒假期，新SU7補了點位，但YU7的65%下滑太猛，階段性調(diào)整也解釋不了全部。4月估計3萬臺都難，因為YU7訂單清空了，SU7還得靠口碑積累大單，實際銷量在13000到22000間，沒補貼正常。小米不受上汽拖累，證明自家體系在穩(wěn)。

Z7年銷30萬潛力大，但現(xiàn)在連試駕都不開放，路測車也沒曝光，安全智能是它的王牌，得趕緊交付搶時間。小米SU7的7000臺交付，是個積極信號，拉高了首周數(shù)據(jù)，YU7下滑雖嚴(yán)重，但新車能部分頂上。

產(chǎn)能瓶頸和供應(yīng)鏈，得小米汽車多下功夫，基本盤考驗就在這兒。Z7預(yù)售2.5萬，華為智駕加價格，5月交付后對標(biāo)SU7，上汽產(chǎn)能幫它沖10萬全年。市場雙雄，小米性能品牌強，Z7智駕供應(yīng)鏈牛。

交付差距明顯，YU7訂單少，三月2萬總交付，4月不超過3萬，靠口碑拉SU7。銷量區(qū)間準(zhǔn)點，沒補貼正常，不受上汽影響。Z7勢頭好，年30萬可期，但試駕不開放，路測少見，安全智能優(yōu)勢大。