4月6日，iCAR V27北京站品鑒暨交付活動(dòng)舉行�；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了城市道路和輕度越野兩條試駕路線，不少家庭用戶帶娃前來(lái)體驗(yàn)，后備廂的大空間和可放倒成床的設(shè)計(jì)成為最受關(guān)注的功能點(diǎn)。iCAR V27推出三個(gè)配置版本：210KM兩驅(qū)獵鷹500版16.98萬(wàn)元、200KM四驅(qū)獵鷹500版18.28萬(wàn)元、200KM四驅(qū)獵鷹700版19.68萬(wàn)元。三款車(chē)型均搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)，定位家庭新硬派SUV。
試駕環(huán)節(jié)中，V27的底盤(pán)表現(xiàn)是最大亮點(diǎn)。新車(chē)搭載京西智行第四代MagneRide磁流變懸架系統(tǒng)，由浦羅迪夫團(tuán)隊(duì)完成調(diào)校。磁流變懸架系統(tǒng)以往常見(jiàn)于百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)型，能以每秒1000次的頻率調(diào)節(jié)阻尼，毫秒級(jí)響應(yīng)路面變化。值得一提的是，這項(xiàng)技術(shù)此前曾助力凱迪拉克凱雷德IQ摘得“2026 MotorTrend年度SUV”。
實(shí)際駕駛感受這套MRC調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)和支撐取向，對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾并不算徹底。它更擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)大起伏，而不是把路面的小坑洼全部抹平，這和傳統(tǒng)家用SUV那種偏軟的濾震風(fēng)格有明顯取舍。
V27車(chē)身尺寸5055mm×1976mm×1894mm，軸距2910mm。四輪四角布局帶來(lái)69.9%的得房率，車(chē)內(nèi)最高挑空1350mm，后排通道可站立1.3米兒童。后備箱常規(guī)容積715L，后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1818L，鋪上定制床墊能形成2150mm×1050mm的露營(yíng)床。全車(chē)共50處儲(chǔ)物空間。不過(guò)V27采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，越野能力不如帶大梁的硬派車(chē)型，更適合周末露營(yíng)、非鋪裝路面等輕度戶外需求。
V27搭載奇瑞1.5T增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。34.3kWh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，30%到80%快充僅需17分鐘。兩驅(qū)版CLTC純電續(xù)航210km，四驅(qū)版200km，綜合續(xù)航兩驅(qū)版1230km、四驅(qū)版1200km。
四驅(qū)版電驅(qū)總功率335kW，零百加速5.5秒。實(shí)測(cè)顯示，即便在饋電狀態(tài)下，車(chē)輛仍能保持140km/h穩(wěn)定巡航，動(dòng)力沒(méi)有明顯衰減。饋電油耗WLTC標(biāo)準(zhǔn)約7L/100km，還加92號(hào)汽油，可謂是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
三個(gè)配置版本在智能化上差異較大。頂配獵鷹700版搭載地平線征程6P芯片，算力560TOPS，配備27顆高精傳感器含1顆激光雷達(dá)，支持城市導(dǎo)航輔助駕駛、高速導(dǎo)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能。獵鷹500版則配備征程6M芯片，算力128TOPS，不帶激光雷達(dá)。
座艙方面全系標(biāo)配高通8295P車(chē)機(jī)芯片、15.4英寸2.5K中控屏、8.88英寸全液晶儀表，語(yǔ)音助手融合AI大模型和DeepSeek。全系還標(biāo)配了23揚(yáng)聲器音響、前排座椅加熱通風(fēng)、前排雙層隔音玻璃等舒適配置。
V27的定位很清晰，用增程方案解決方盒子SUV的油耗痛點(diǎn)，用大空間和智能化打動(dòng)家庭用戶，再以百萬(wàn)級(jí)電磁懸架作為駕駛品質(zhì)的差異化賣(mài)點(diǎn)。但需要提醒的是，MRC電磁懸架和完整的獵鷹700高階智駕系統(tǒng)僅頂配獵鷹700版配備，入門(mén)和中配車(chē)型用的是傳統(tǒng)懸架。4月6日北京站交付現(xiàn)場(chǎng)的熱烈氛圍表明，消費(fèi)者對(duì)這一組合的接受度不低。對(duì)這款車(chē)感興趣的家庭用戶，建議到店實(shí)際試駕，重點(diǎn)體驗(yàn)獵鷹700版的電磁懸架表現(xiàn)再做決定。
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