領(lǐng)克900大五座剛官宣上市時(shí)間那一刻，很多人心里都蹦出：六座剛熱乎沒(méi)多久，又來(lái)個(gè)大五座，這是真懂用戶(hù)，還是想“一魚(yú)兩吃”？不少準(zhǔn)備買(mǎi)問(wèn)界M7、理想L8的人，訂單都按下了暫停鍵，準(zhǔn)備等等看。

領(lǐng)克官方定了時(shí)間，領(lǐng)克900旗艦大五座SUV會(huì)在4月27日上市，用的還是那個(gè)投入上百億打造的SPA Evo大型電混專(zhuān)屬架構(gòu)，車(chē)身級(jí)別是全尺寸五座SUV，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米2，軸距3米16，尺寸已經(jīng)沖著更貴那一檔去了。價(jià)格很關(guān)鍵，六座版指導(dǎo)價(jià)是30.99-41.69萬(wàn)，限時(shí)價(jià)28.99萬(wàn)起，行業(yè)不少分析直接給出猜測(cè)，大五座版起步可能在26-29萬(wàn)之間，頂配大概34萬(wàn)左右，這個(gè)區(qū)間正對(duì)著問(wèn)界M7、理想L8這類(lèi)30萬(wàn)級(jí)熱門(mén)車(chē)型，也有人擔(dān)心，如果定價(jià)太高，用戶(hù)就會(huì)轉(zhuǎn)頭去看理想或問(wèn)界。

外觀部分，大五座版沿用六座版的整體風(fēng)格，車(chē)架、尺寸都一樣，官方公布的數(shù)據(jù)是長(zhǎng)寬高5240×1999×1810mm，軸距3160mm，比問(wèn)界M7、理想L8都要大一圈，這組數(shù)據(jù)可以在各家官網(wǎng)配置表里查到。車(chē)頭還是分體式燈組，尾部有貫穿尾燈和發(fā)光Logo，側(cè)面用隱藏式門(mén)把手和隱藏式水切，整體思路沒(méi)變，新增了一個(gè)“日冕金”的車(chē)身顏色，內(nèi)飾主推“云絨棕”配色，方向其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是用更統(tǒng)一的風(fēng)格打一個(gè)“旗艦五座”的印象。

大五座版本的核心賣(mài)點(diǎn)很直接，就是把空間往五座用戶(hù)身上“砸”，針對(duì)的就是那批不要第三排，只要后備箱和舒展二排的人。官方公布的“得房率”是88.2%，這個(gè)數(shù)字可以在領(lǐng)克發(fā)布會(huì)物料和宣傳里找到，意思是車(chē)內(nèi)空間利用率比較高。車(chē)身尺寸比競(jìng)品更大，在五座架構(gòu)下，領(lǐng)克就有了更多空間可以分配給后排和行李廂。

后備箱是重點(diǎn)之一，標(biāo)準(zhǔn)容積是1030升，數(shù)據(jù)在領(lǐng)克900技術(shù)資料里已經(jīng)公布，屬于這個(gè)價(jià)位少見(jiàn)的大體積，第二排椅背放倒后能拓展到1215升，縱深1.35米，官方展示中直接放進(jìn)18寸山地車(chē)和整套高爾夫球包，還有約80升的下沉儲(chǔ)物格，全車(chē)有46處儲(chǔ)物位置，這種布局更多是對(duì)家庭用戶(hù)的回應(yīng)，因?yàn)榧矣密?chē)?yán)锔鞣N小件東西很雜，以往很多車(chē)只顧大空間，不太重視零碎收納。

第二個(gè)殺手锏是所謂“二排兒童床”，這點(diǎn)在官方介紹里反復(fù)提到，讓人容易記住。第二排座椅帶一體式電動(dòng)腿托，抬起后和坐墊連成近乎純平的平面，高差小于5毫米，靠數(shù)據(jù)保證平整度，長(zhǎng)約1.35米、寬約0.85米，官方話(huà)術(shù)指向9歲以下孩子的長(zhǎng)途睡眠場(chǎng)景，家長(zhǎng)不用再抱著睡，這個(gè)功能讓不少有二胎計(jì)劃的家庭心動(dòng)，也有人提出疑問(wèn)，小朋友橫躺睡會(huì)不會(huì)影響安全約束，這部分屬于爭(zhēng)議點(diǎn)，安全機(jī)構(gòu)還沒(méi)有公開(kāi)統(tǒng)一，只能說(shuō)要在合理使用安全座椅、合理車(chē)速前提下來(lái)用這種“兒童床”模式。

第三個(gè)點(diǎn)是“真·三座嘉賓席”，領(lǐng)克的意思是，二排中間不再是硬板或窄座，而是和兩邊一樣能坐人。二排整體寬度1350mm，加上純平地板和170mm的超長(zhǎng)滑軌，中間座位同樣包Nappa真皮，帶加熱功能，這些參數(shù)在領(lǐng)克官方配置單上可以看到。后排坐3個(gè)成年人不再那么尷尬，家中老人、保姆或朋友就不必被安排到“小板凳”的位置，心理落差會(huì)小很多，家庭出行氛圍也就更平衡。

座椅組合給了很多玩法，前排靠背放倒，能和第二排拼出1.8米單人床，第二排前移后再配合后備箱，能組合出2米左右的“家庭床”，坐墊靠背全部放倒甚至能形成3米“露營(yíng)空間”。這些數(shù)據(jù)和模式在發(fā)布會(huì)演示里都出現(xiàn)過(guò)，針對(duì)的是露營(yíng)、車(chē)內(nèi)休息這樣一類(lèi)需求，有用戶(hù)擔(dān)心長(zhǎng)期頻繁放倒會(huì)不會(huì)影響機(jī)構(gòu)壽命，這個(gè)要等實(shí)際車(chē)主長(zhǎng)期反饋，現(xiàn)在數(shù)據(jù)還不多，算是一個(gè)觀望點(diǎn)。

動(dòng)力方面，基于SPA Evo的EM-P智能電混系統(tǒng)給了3套方案，最強(qiáng)的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配雙電機(jī)，總功率達(dá)到630kW，百公里加速4.6秒，這些數(shù)據(jù)來(lái)自領(lǐng)克官方技術(shù)發(fā)布，對(duì)一臺(tái)超過(guò)5米2、車(chē)重不輕的全尺寸SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)進(jìn)入“性能車(chē)”級(jí)別。有用戶(hù)擔(dān)心動(dòng)力太猛導(dǎo)致能耗高，領(lǐng)克給出的WLTC饋電油耗是6.95L/100km，這個(gè)數(shù)在中國(guó)汽研、官方申報(bào)數(shù)據(jù)里可以查到，對(duì)于這個(gè)尺寸的車(chē)，算比較節(jié)制。

純電部分，WLTC純電續(xù)航給了2個(gè)版本，185km和220km，這也是官方參數(shù)。普通上班族每天通勤幾十公里，理論上可以把它當(dāng)純電車(chē)用，大部分時(shí)間不用燒油，長(zhǎng)途再用增程或混動(dòng)邏輯。滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航最高1363km，這個(gè)數(shù)字在技術(shù)發(fā)布中被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，屬于典型記憶點(diǎn)，有車(chē)評(píng)人直接拿它對(duì)標(biāo)理想L8與問(wèn)界M7的綜合續(xù)航，從現(xiàn)有公開(kāi)數(shù)據(jù)領(lǐng)克900大五座在續(xù)航范圍內(nèi)確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力，可以覆蓋跨省甚至跨區(qū)域出行。

智能配置部分，車(chē)機(jī)方面用的是雙高通驍龍8295芯片，這顆芯片在車(chē)圈屬于當(dāng)下主流高算力方案，很多新勢(shì)力也在用。前排配一塊30英寸6K顯示屏，二排有30英寸翻轉(zhuǎn)娛樂(lè)屏，給后排家人看視頻、開(kāi)會(huì)或者學(xué)習(xí)使用。高配搭載激光雷達(dá)和更高算力駕駛芯片，官方宣傳支持城市NOA和車(chē)位到車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)，不過(guò)城市NOA在真正落地時(shí)，往往會(huì)涉及城市開(kāi)通范圍、功能版本、OTA節(jié)奏等問(wèn)題，這些在不同車(chē)企上已經(jīng)被多次討論，有些用戶(hù)體驗(yàn)很好，有些覺(jué)得和宣傳有差距，這一塊需要等領(lǐng)克公布具體開(kāi)城計(jì)劃和軟件版本，不同批次的車(chē)在功能狀態(tài)上可能會(huì)有時(shí)間差。

底盤(pán)是這臺(tái)車(chē)另一個(gè)“技術(shù)亮點(diǎn)”，全系標(biāo)配雙腔空氣懸架配CDC減振，這類(lèi)配置原來(lái)多出現(xiàn)在更高價(jià)位車(chē)型上，公開(kāi)資料顯示，雙腔空氣懸架可以在不同載重、不同路面下調(diào)節(jié)車(chē)身高度和軟硬，CDC則通過(guò)電控調(diào)節(jié)減振器阻尼，在舒適和支撐之間做平衡。部分高配車(chē)型提供后輪轉(zhuǎn)向、蟹行模式和原地掉頭功能，后輪轉(zhuǎn)向在低速掉頭、狹窄車(chē)位挪車(chē)時(shí)能有效減小轉(zhuǎn)彎半徑，像梅賽德斯-奔馳S級(jí)等車(chē)上也有類(lèi)似思路，蟹行模式可以輕微橫向移動(dòng)車(chē)身，原地掉頭則更利于窄路調(diào)頭，對(duì)城市用戶(hù)的大車(chē)使用痛點(diǎn)有針對(duì)性。

安全方面，領(lǐng)克背靠沃爾沃技術(shù)，這點(diǎn)在行業(yè)里已經(jīng)形成一個(gè)共識(shí)。沃爾沃長(zhǎng)期在碰撞安全和主動(dòng)安全上投入，數(shù)據(jù)可以在Euro NCAP、C-NCAP等機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試結(jié)果中找到參照。領(lǐng)克900的具體安全測(cè)試成績(jī)要等C-NCAP或中保研正式公布，目前只能根據(jù)架構(gòu)和品牌傳統(tǒng)進(jìn)行預(yù)期判斷，主動(dòng)安全方面，AEB、車(chē)道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)這些功能品牌方宣稱(chēng)是全系標(biāo)配，具體細(xì)節(jié)依然要看量產(chǎn)車(chē)配置表。

到底值不值得買(mǎi)，這里可以用用戶(hù)場(chǎng)景來(lái)拆開(kāi)。多孩家庭和露營(yíng)愛(ài)好者，往往最在意空間和多用途能力，領(lǐng)克900大五座給出的后備箱體積、二排兒童床和多種床鋪組合，對(duì)這類(lèi)用戶(hù)是很有吸引力的，孩子可以躺著睡，露營(yíng)時(shí)車(chē)內(nèi)睡人、車(chē)外放裝備都更從容。對(duì)駕駛質(zhì)感敏感的人不太喜歡傳統(tǒng)大車(chē)那種笨重感，空氣懸架、CDC和后輪轉(zhuǎn)向組合，理論上可以兼顧車(chē)身控制和舒適，也有人把它稱(chēng)為“把大車(chē)開(kāi)出小車(chē)的感覺(jué)”，真實(shí)體驗(yàn)還要看試駕反饋。

再看預(yù)算敏感、理念比較清晰的一群人，如果預(yù)算死死卡在30萬(wàn)以?xún)?nèi)，而且希望要的配置比較齊全，那就必須等待領(lǐng)克900大五座公布詳細(xì)配置與價(jià)格，看看26-29萬(wàn)區(qū)間給到哪些功能，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“入門(mén)只是樣子貨”的情況。如果期望的是極致低用車(chē)成本，又堅(jiān)持“只要純電”，那混動(dòng)或增程類(lèi)產(chǎn)品可能不在目標(biāo)清單上，哪怕饋電油耗控制得不錯(cuò)，機(jī)油保養(yǎng)、冷卻系統(tǒng)維護(hù)這些項(xiàng)目還是存在，這種使用心態(tài)和算賬方式也很常見(jiàn)。

對(duì)于智駕功能高度依賴(lài)的用戶(hù)，城市NOA的實(shí)際可用性會(huì)成為決定因素之一，現(xiàn)在行業(yè)里對(duì)于智駕宣傳和實(shí)際體驗(yàn)有不少爭(zhēng)議，有用戶(hù)在社交平臺(tái)上分享“宣傳里能自動(dòng)變道，實(shí)車(chē)卻經(jīng)常退出接管”的體驗(yàn)，也有用戶(hù)覺(jué)得自己大部分路段已經(jīng)能解放雙手和雙腳，觀點(diǎn)差異很大。領(lǐng)克900在這方面有光鮮的硬件堆料，但軟件成熟度需要時(shí)間驗(yàn)證，屬于一個(gè)不小的問(wèn)號(hào)。

這里有一個(gè)比較少人提的獨(dú)特看法：領(lǐng)克900大五座真正想撬動(dòng)的，未必只是問(wèn)界M7、理想L8的存量用戶(hù)，它有可能在悄悄爭(zhēng)奪一部分原本準(zhǔn)備上“40萬(wàn)級(jí)豪華中大型SUV”的人。原因很簡(jiǎn)單，一是尺寸已經(jīng)接近甚至超過(guò)傳統(tǒng)豪華品牌中大型SUV，二是空氣懸架、CDC、后輪轉(zhuǎn)向、雙8295芯片這些硬件，在很多豪華品牌車(chē)上只有中高配才給，三是吉利和沃爾沃的技術(shù)背書(shū)在安全、底盤(pán)結(jié)構(gòu)上有一定說(shuō)服力。如果價(jià)格真卡在26-34萬(wàn)區(qū)間，一些本來(lái)考慮入手豪華品牌入門(mén)版的用戶(hù)，會(huì)認(rèn)真算一筆賬，是要一個(gè)標(biāo)還是要一堆實(shí)打?qū)嵉呐渲茫�這種搖擺在汽車(chē)論壇和社交平臺(tái)上已經(jīng)出現(xiàn)，不少人發(fā)帖把領(lǐng)克900和豪華中大型SUV一起列進(jìn)對(duì)比表里。

網(wǎng)上的聲音也很分化，有人覺(jué)得“國(guó)產(chǎn)30萬(wàn)+給到這種尺寸和配置，性?xún)r(jià)比高”，也有人擔(dān)心“新車(chē)首發(fā)，軟件和細(xì)節(jié)可能有坑，還是等1年再說(shuō)”。還有一類(lèi)聲音是對(duì)六座版和大五座版的節(jié)奏不太滿(mǎn)意，認(rèn)為六座剛推出不久，大五座很快跟上，可能會(huì)影響前期六座車(chē)主的心理預(yù)期，這類(lèi)討論在品牌社區(qū)和車(chē)主群里都有出現(xiàn)，這就涉及產(chǎn)品節(jié)奏和老車(chē)主感受之間的矛盾。

這臺(tái)車(chē)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的意義在于，它把“全尺寸、豪華配置、強(qiáng)混動(dòng)、長(zhǎng)續(xù)航”這一套，直接壓到30萬(wàn)出頭這個(gè)范圍，讓原本打算只看傳統(tǒng)豪華品牌或新勢(shì)力的用戶(hù)，多了一個(gè)結(jié)構(gòu)完全不同的選項(xiàng)。如果領(lǐng)克900大五座能在真實(shí)用車(chē)中把空間邏輯、底盤(pán)質(zhì)感和智駕體驗(yàn)都做到比較穩(wěn)定，那會(huì)強(qiáng)化“技術(shù)型國(guó)產(chǎn)高端”的印象，反過(guò)來(lái)也會(huì)逼著同價(jià)位競(jìng)品在空間、安全或智能方面繼續(xù)加碼。