24萬落地的A4L，和25.58萬起步的A5L，擺在面前，你選哪個？大部分人第一反應(yīng)是便宜的A4L。但3月份的實(shí)際銷量是：A5L賣了4598臺，A4L只賣了2366臺。

多掏一萬多塊錢的人，反而更多了。這價格其實(shí)不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于這兩輛車，本質(zhì)上已經(jīng)是兩個時代的東西了。

A4L現(xiàn)在用的是B9平臺，這是2016年的底盤架構(gòu)。算下來已經(jīng)十年了，中間修修改改，骨架沒換過。

A5L用的是全新PPC平臺。奧迪專門為燃油車重新設(shè)計(jì)的一套底盤架構(gòu)，名字很技術(shù)，但說白了就等于老房子拆了重建，和舊房子做裝修，完全是兩種狀態(tài)。

車身大了一圈，車長將近4米9，軸距快2米97了。后排坐個1米8的成年人，膝蓋和前座之間還能留出空間。

以前說B級豪華車的后排叫“夠用”，就是坐能坐，但談不上舒服�，F(xiàn)在A5L的后排放了兒童安全座椅，大人坐旁邊也不覺得擠。

家用這件事，奧迪這次算是想明白了。動力是第五代EA888Evo5發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)用了保時捷911同款的VTG可變截面渦輪技術(shù)。低轉(zhuǎn)速的時候渦輪介入快，不會像以前那樣踩油門得等一秒才發(fā)力。高轉(zhuǎn)速的時候還能量夠，不會軟下來。

熱效率39.4%，500Bar的噴油壓力，配合米勒循環(huán)。這些數(shù)字不好消化，但說人話就是：這發(fā)動機(jī)高效的工作區(qū)間比以前寬了三倍。

平時路上開，基本都在高效區(qū)間里轉(zhuǎn)，油耗自然就下來了。變速箱是7速濕式雙離合，配合了一套MHEVPlus48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是P0加P3雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，PTG電機(jī)能額外提供18千瓦的功率。

紅燈起步的時候，車可以直接靠電機(jī)緩行，不燒油。剎車的時候回收能量。官方數(shù)據(jù)說油耗降低了7%。實(shí)際體驗(yàn)里，堵車和等紅燈的場景，省油效果很明顯。

讓人有印象的，是智能化的部分。傳統(tǒng)燃油車一直被詬病的一點(diǎn)是：車機(jī)卡、語音遲鈍、智駕幾乎等于沒有。A5L換了一個路子。

它用了E³1.2電子電氣架構(gòu)，數(shù)據(jù)帶寬達(dá)到100MB/s。幾個獨(dú)立芯片分別管動力、智駕和娛樂。四塊屏幕——儀表盤、中控屏、副駕屏、HUD抬頭顯示，可以聯(lián)動。

語音控制挺順手，連續(xù)說幾個指令不卡頓。不像有些車，你說一句它還沒反應(yīng)過來，再補(bǔ)一句它就徹底糊了。高配版本直接上了華為乾崑智駕系統(tǒng)。

前杠里面藏了兩個激光雷達(dá)，加上11個攝像頭，探測距離250米。這套系統(tǒng)可以在沒有高精地圖的城市里跑自動駕駛。

加塞的時候它能識別，無保護(hù)左轉(zhuǎn)它能處理。巷子里穿行、行人突然橫穿、路邊攤占道，專門針對中國路況做過調(diào)校。

有個細(xì)節(jié)值得說。這套智駕系統(tǒng)的供電不靠主電池，而是單獨(dú)使用48V輕混電池。等紅燈發(fā)動機(jī)熄火，系統(tǒng)依然在線。你開著自動駕駛等信號燈，它不會突然跟你說“系統(tǒng)離線”，讓你在路口手足無措。

對燃油車來說，這一點(diǎn)很實(shí)在。以前很多車的智駕一熄火就斷了，現(xiàn)在不會。當(dāng)然，有人會說電動車發(fā)展這么快，A5L還是燃油系統(tǒng)加智能駕駛，會不會跟不上節(jié)奏。

實(shí)際情況是它換了個策略。它沒去和特斯拉Model3比純電續(xù)航，沒去和比亞迪漢比省錢。它先把燃油車的基礎(chǔ)做扎實(shí)，再往上面加智能化功能。

這么做的好處是，對于還不打算換電動車、但又想要智能化體驗(yàn)的人來說，A5L是眼下最穩(wěn)妥的選擇之一。

現(xiàn)在來看看價格。入門款25.58萬，主要給奧迪的標(biāo)和好看的外觀。27到30萬之間的車型，發(fā)動機(jī)給力，空間夠用，智能配置齊全。這幾款性價比最高。超過30萬的四驅(qū)版，適合經(jīng)常跑長途或者喜歡開車的人。頂配34.68萬，帶智能駕駛和混動，適合什么都想要的人。

從實(shí)際銷量來看，大部分人選的是27到31萬這個區(qū)間。這一代A5L上市之后，A4L的銷量明顯被擠壓了。3月份A5L賣4598輛，當(dāng)季度累計(jì)12853輛，同期的A4L只賣2366輛。

數(shù)據(jù)說明一件事：消費(fèi)者已經(jīng)用自己的錢包做出了選擇。A5L成功的地方在于，它沒有走降價求量的路，而是把燃油車最后能拿得出手的技術(shù)都放在一臺車?yán)�。PPC平臺、第五代EA888、華為智駕、48V輕混，這些東西單獨(dú)拿出來放在其他車上，都不算新鮮。但把它們整合在一起，效果就變了。

現(xiàn)在的問題是，A4L在價格上還有沒有繼續(xù)下降的空間。如果真的降到20萬出頭，和A5L的價差拉大到五六萬，到時候消費(fèi)者的選擇還會是一邊倒嗎？