發(fā)動機：比亞迪BYD371QA

代表車型：比亞迪F0

                                                                       BYD371QA

剛剛說過鈴木的三缸發(fā)動機，我們自主品牌在小排量三缸發(fā)動機領域也有作品。雖然這臺發(fā)動機是以豐田1KR-FE為基礎，采用逆向開發(fā)的方式設計生產(chǎn)的，但是無論是性能、排放和燃油消耗都能達到世界較為先進的水平。

                                                                         比亞迪F0

比亞迪BYD371QA采用全鋁結構，每缸四氣門，雙頂置凸輪軸，6000轉(zhuǎn)時可以輸出最大功率50千瓦，3600轉(zhuǎn)左右可以輸出最大扭矩90牛米。但是與鈴木的三缸發(fā)動機相比，抖動較為明顯，不過我仍認為這是自主品牌中比較有代表性的發(fā)動機。

比亞迪F0

比亞迪F0

值得一提的是，比亞迪的BYD371QA 1.0L發(fā)動機率先采用了塑料進氣歧管技術，雖然算不上先進，但是在許多入門級車型中我們都看不到此項技術，而且技術相對薄弱的小排量發(fā)動機領域中，比亞迪又率先達到了國四標準。種種進步都指明了國產(chǎn)小排量發(fā)動機的發(fā)展方向。

日系高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機代表作：本田紅頭K20A

以上列舉了8款比較有代表性的“平民發(fā)動機”，我們從中也可以看出幾個發(fā)動機發(fā)展的趨勢：第一，渦輪增壓技術正在向小排量發(fā)展，他們不但擁有卓越的性能，更能在排放和油耗方面得到好成績；第二，自然吸氣發(fā)動機的可變氣門技術也已經(jīng)全面進入了第四代，相比渦輪增壓發(fā)動機更線性的輸出以及更廉價的成本和維護費用，依然占據(jù)這市場的大份額；第三，在小排量發(fā)動機領域，1.0L左右的三缸發(fā)動機已經(jīng)開始暫露頭角，未來這個排量級別很可能成為政策優(yōu)惠的最大受益者；第四，自主品牌早已開始慢慢脫離購買發(fā)動機的階段，無論怎樣，對于汽車的這一核心部件，已經(jīng)開始投入更多的研發(fā)費用，并且在實際效果上也達到了較為先進的水平，這無疑是值得稱贊的。