剛過年，國產(chǎn)車圈就拋出了炸鍋的消息。1月27日，奇瑞一次性端出兩臺新品：一臺是主打年輕人市場的iCAR V27，造型方正有勁兒；另一臺是面向務(wù)實用車群體的威麟R08 EV，純電皮卡里的“干活能手”。這倆一同亮相，直接盯住了20萬級新能源的兩個關(guān)鍵人群，一個玩情懷，一個拼實用，說不心動都難。

我在車展上看到過iCAR V27的實車，第一眼的感覺就是小號硬派越野，燈光打在棱角分明的車身上，金屬漆泛著亮光，站在幾米外都特別。別以為它只是造型硬，骨子里是真能干的硬派SUV。配的是奇瑞最新的黃金增程系統(tǒng)，1.5T的發(fā)動機(jī)熱效率做到45.79%，這可是業(yè)內(nèi)少見的高數(shù)值。純電續(xù)航能跑到200公里以上，綜合續(xù)航甚至能過1200公里，這就意味著平時上班用它當(dāng)電車，偶爾外出加點油就能翻山越嶺，不用擔(dān)心半路沒電的尷尬。

智能體驗也很到位。全系用的是高通8295P芯片，開語音功能時反應(yīng)很快，我自己試過用家鄉(xiāng)口音喊它指令，居然能聽懂。加上27顆傳感器組成的輔助駕駛系統(tǒng)，城市里的領(lǐng)航功能和高速巡航都能用，特別是在長途開車時緩解疲勞。車內(nèi)空間也給足了驚喜，軸距2910mm，凈高1357mm，坐在里面感覺寬闊，座椅柔軟，手掌滑過皮革時那種細(xì)膩感，能明顯感覺到質(zhì)感提升。對于喜歡露營的人，它還有車頂帳篷接口，你能直接把家搬到山林里去。

再說威麟R08 EV，頭一眼看過去就是實用氣十足的皮卡，貨箱邊的踏板和后保險杠的踩踏位，搬東西時輕輕一躍就能上去，不用費力抬高。它用純電驅(qū)動，把養(yǎng)車成本降得很低。如果你是跑物流或做工地的老板，每年節(jié)省的油錢幾乎是一筆額外收入。續(xù)航有405公里和510公里兩個版本，從家到工地來回綽綽有余，晚上回家插上電，第二天又精神滿滿。內(nèi)飾也是亮點，淺棕的色調(diào)帶鍍鉻點綴，看上去干凈溫暖，坐進(jìn)駕駛座的一瞬間甚至有點家用車的舒心感，淡淡的材料香味很容易讓人忘了它是輛工具車。

奇瑞這次的布局有意思，iCAR V27明顯沖著年輕人的越野夢去，硬派外形配增程動力和高階智駕，等于用更優(yōu)惠的價格挑戰(zhàn)那些大熱的硬派SUV。而威麟R08 EV則拼著高性價比和耐用性，直接搶商用皮卡的份額，尤其盯著從油車換電車的那批務(wù)實用戶。一動一靜，兩條路同時走，既能博項目，也能搶家庭用戶，味道夠足。

站在展車旁，我手摸過iCAR V27的車頂邊緣，涼涼的金屬觸感讓我想到它在風(fēng)雪中的樣子；再蹲到R08的踏板上，聽著貨箱悶悶的敲擊聲，就能想象裝滿建材的場景。這兩臺車本質(zhì)上是給兩類人做的，前者滿足浪跡天涯的心，后者幫你把柴米油鹽的生意搞定。

說句實話，如果奇瑞在定價上稍微再往下壓一點，比如讓iCAR V27更貼近年輕人能接受的區(qū)間，那肯定有人見車就下單。而R08的客戶群，就算沒開過電車，一算一年能省下多少錢，八成心就動了。

1月27日它們正式上市，到時候或許就是國產(chǎn)新能源市場再一次熱鬧的開端。你是更想開著硬派SUV去山里追風(fēng)，還是更愿意有輛皮卡每天替你干活？我個人會更偏向體驗露營的那臺，不過也好奇：你覺得它們的價格多少才算真正合適？歡迎在評論里聊聊你的預(yù)期，也許你的想法正好被奇瑞聽到。