2026年初，豐田讓FJ酷路澤重回市場(chǎng)，消息一出來(lái)我就忍不住去4S店看了實(shí)車(chē)。它不是那種簡(jiǎn)單翻新舊款的套路，而是直接上了全新的2.4T混動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)起步價(jià)43萬(wàn)，頂配52萬(wàn)。很多朋友第一反應(yīng)是——大家都在推純電SUV，它卻帶著發(fā)動(dòng)機(jī)回來(lái)，這有點(diǎn)逆潮流。但對(duì)于我這種曾開(kāi)過(guò)老FJ的人來(lái)說(shuō)，這種“逆行”反而讓人心里踏實(shí)。

還記得以前開(kāi)老FJ的4.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在高原或沙地，油門(mén)踩下去總要等個(gè)幾秒才有反應(yīng)，那種延遲就像在咖啡店等現(xiàn)磨，急得你想自己去磨豆子。而新款的混動(dòng)系統(tǒng)，326馬力，扭矩在1600轉(zhuǎn)就到頂，比老款提前了整整1000轉(zhuǎn)，油耗也降到百公里8.2升。更重要的是，動(dòng)力來(lái)了就是來(lái)了，不用再靠狠踩油門(mén)硬撐，那種曠野里隨叫隨到的感覺(jué)，就像有個(gè)老朋友一直在身邊響應(yīng)你的召喚。

越野配置這次不但沒(méi)縮水，還升級(jí)了不少。全系標(biāo)配分時(shí)四驅(qū)和三把差速鎖，交叉軸鎖止速度提升0.5秒，低速四驅(qū)模式下扭矩能放大2.5倍，涉水深度達(dá)到700毫米，儀表盤(pán)上還有水位提示線，讓你過(guò)河時(shí)不必像以前那樣憑經(jīng)驗(yàn)摸索。我試著開(kāi)它過(guò)了一段亂石坡，基于IMV-0皮卡平臺(tái)的非承載式結(jié)構(gòu)，離地間隙248毫米，接近角36度，車(chē)身長(zhǎng)度僅4670毫米，短小精悍，比那些“大塊頭”車(chē)型要靈活得多。

內(nèi)飾方面，它的中控屏有12.3英寸，但依然保留了大量實(shí)體按鍵——這在越野車(chē)?yán)锸潜匦璧�，畢竟戴著手套觸屏是個(gè)折磨。越野模式下還會(huì)顯示AR底盤(pán)透視、坡度和海拔數(shù)據(jù)，這種功能不是拿來(lái)炫技，而是真的防止車(chē)底磕碰。唯一讓我有點(diǎn)難過(guò)的是，對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)沒(méi)了，改成了五門(mén)結(jié)構(gòu)，也許是實(shí)用，但情懷卻少了一點(diǎn)。內(nèi)飾塑料感較強(qiáng)，手感比不上同價(jià)位的城市SUV，但考慮到它是進(jìn)口車(chē)，耐用的混動(dòng)系統(tǒng)，以及整體動(dòng)力升級(jí)，比那些三十多萬(wàn)的二手舊款更劃算。畢竟再可靠的老車(chē)，也難比新系統(tǒng)帶來(lái)的綜合表現(xiàn)。

很多人問(wèn)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源越野車(chē)那么多，為啥還有人買(mǎi)這種“油老虎”？問(wèn)題就在于純電車(chē)長(zhǎng)途時(shí)掉電快，充電站少，底盤(pán)的電池包一旦碰撞風(fēng)險(xiǎn)很大，沒(méi)人能拍胸口保證開(kāi)十萬(wàn)公里不用大修。FJ這次回歸，不是懷舊，而是告訴你一個(gè)現(xiàn)實(shí)——極端環(huán)境下，復(fù)雜的電子系統(tǒng)可能會(huì)背叛你，而成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)才是穩(wěn)妥的伙伴。

我想，如果有一天它實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格降到四十萬(wàn)以內(nèi)，那真會(huì)改變市場(chǎng)格局。不過(guò)在那之前，電動(dòng)越野車(chē)還需要證明自己，能不能在真正的野外長(zhǎng)期穩(wěn)定生存。而我知道的是，這次見(jiàn)到新FJ，它那種“重生”的氣場(chǎng)，讓我有一種久別重逢的興奮——有些車(chē)，回來(lái)的不是外形，而是那份在荒野里讓你放心的底氣。