2025年，北京越野交出了一份讓整個汽車圈驚掉下巴的成績單全年交付量突破20萬輛，其中BJ40增程版連續(xù)9個月穩(wěn)居增程越野市場榜首。這意味著什么？意味著在國產(chǎn)硬派越野這塊蛋糕里，它已經(jīng)是切下最大一塊的那個“刀”。短短一年時間，就從一匹“黑馬”變成了坐在頭把交椅上的老大�？墒牵�到了2026年1月27日，這個老大又搞出一波更大的動作：一次性同時推出BJ40增程赤兔標準版、燃油巨幕版，還開啟BJ40增程悅野飛行版的預售，外加成立中國大環(huán)線和曠野縱隊俱樂部。有人拍手叫好，說這是市場需求逼著它精準出招；有人卻搖頭，覺得這是一場赤裸裸的“內(nèi)卷升級”。那到底是真需求，還是自我加碼的商業(yè)秀？

擺在臺面上的爭議很明顯。一邊是用戶喊著終于等到適合自己的車型，一邊是競爭對手和一些觀望者覺得北京越野在搞“車型過度細分”，甚至可能是狼多肉少的局面。畢竟硬派越野的市場容量有限，能不能支撐這么多細分產(chǎn)品？而且這幾款新車落地的速度，比很多對手還快得讓人喘不過氣。它是在為用戶造福，還是把市場競爭推向“你死我活”的境地？

要弄明白這個問題，我們得從2025年的那份成績單開始拆開看。當年北京越野賣出20萬輛，不是因為動力最強，也不是配置最豪華，而是它看準了市場的“裂縫”，把BJ40從一款車變成一個家族矩陣。專業(yè)越野、輕度越野、長途穿越它都有一款對應的版本。這有點像Jeep牧馬人分撒哈拉、羅賓漢的套路，但國內(nèi)第一個正式把這種策略落地的，是北京越野。而這種策略一旦跑通，就相當于把不同需求的用戶分門別類全收進自家院子。

這種玩法在2026年繼續(xù)進化。官方規(guī)劃了6款新車，分別命中專業(yè)、輕越野、豪華三大細分市場，還偷偷埋下了智能化的伏筆。比如搭載華為高階智駕的BJ60，把智能駕駛搬進了硬派越野領域；再比如BJ81強化的極限越野屬性，就是沖著專業(yè)玩家去的。這種精準打擊的邏輯，讓它在銷量上保持了逆勢增長。

但賣車只是表面，北京越野的真正殺招是直接解決用戶的痛點。以BJ40增程赤兔標準版為例，專業(yè)玩家買車后花幾萬甚至十幾萬去改裝涉水喉、差速鎖、行李架的情況很常見，但改裝存在兼容性、質(zhì)保甚至合法性問題。赤兔版直接把這些變成原廠配置，紅色涂裝高辨識度，頂框式行李架、高進氣涉水喉、強化拖車鉤全部拉滿，給穿越和涉水場景的剛需做了“原配”。內(nèi)飾也是雙15.6英寸聯(lián)屏+高通驍龍8155芯片，把智能座艙的體驗拉到城市SUV的水平；動力方面403kW的綜合功率、5.5秒零百加速、純電155公里續(xù)航+滿油滿電1200公里總續(xù)航，既保留了大排量燃油車的沖勁，又解決了新能源的長途焦慮。對于玩家來說，這叫一步到位。

相比之下，燃油巨幕版則是另一個切口。售價13.29-14.39萬元，不到坦克300入門款的七折價，卻依舊保持硬派屬性雙15.6英寸懸浮聯(lián)屏、2.0T汽油和2.0D柴油選擇、230mm離地間隙、800mm涉水深度，甚至全系標配2.5噸拖拽資質(zhì)。這意味著，那些不想嘗試新能源，又想體驗硬派越野的消費者，能花13萬買到曾經(jīng)要20萬才能擁有的配置組合。這種定價直接沖擊了入門級硬派越野市場的格局，讓過去的“入門款=簡陋”成為歷史。

說到這里，很多人覺得，北京越野的核心就是懂用戶。硬派越野圈層化很嚴重，買車不僅是買個工具，更是加入一種生活方式。于是它在賣車的同時，推出了“中國大環(huán)線”和“曠野縱隊”俱樂部，把產(chǎn)品和活動、社群結合起來�！爸袊�大環(huán)線”幫用戶規(guī)劃越野路線、提供救援保障；“曠野縱隊”則讓用戶有交流和改裝資源的平臺。這不只是學Jeep的玩法，而是做了本土化調(diào)整，比如路線服務直接針對國內(nèi)地形和天氣定制。

事情到這一步，看起來一片和諧美好。銷量穩(wěn)，用戶粘性高，活動火爆，生態(tài)搭起來了。但問題真的這么簡單嗎？表面上，車圈很多人對北京越野的模式很羨慕，覺得它走在了趨勢前頭。但是暗地里，質(zhì)疑的聲音在增加車型細分越來越多，同價位競爭激烈，是否會導致內(nèi)部資源的分散？活動和生態(tài)能不能長期維護，而不變成一次性的營銷噱頭？這些問題，就像水面下的暗流，看不到但隨時可能掀起波瀾。

真正讓人嘩然的是2026年新車布局傳出的細節(jié)：第一季度BJ40探險家走硬派+家用雙路線，看似溫和，卻會直接挑戰(zhàn)SUV市場的邊界；第二季度的BJ60華為智駕版，把智能化推向硬派越野，這對傳統(tǒng)玩家是好事還是擾局；第三季度極限越野的BJ81，是專業(yè)化到極致的產(chǎn)物，但它的市場容納量也許遠比想象的小。這種全鏈路覆蓋的打法，讓競爭對手無地自容，但也讓北京越野自己背上了更多壓力。一旦出現(xiàn)產(chǎn)品失利，覆蓋面越廣，風險越多。

而且，別忘了硬派越野市場受經(jīng)濟周期和油價影響很大。短期內(nèi)北京越野的策略似乎打遍天下無敵手，但一旦外部環(huán)境惡化，例如油價長時間高企或新能源補貼大幅調(diào)整，這種大規(guī)模矩陣的維持成本將是巨大的。此時，它還能像現(xiàn)在這樣把每個細分市場都“收編”嗎？

如果你逆著看，其實這里還有個更大的矛盾：它一邊用智能化和新能源技術刷新硬派越野的定義，一邊又堅持保留燃油版的硬核體驗。問題是，一半走未來，一半守傳統(tǒng)，這條中間路線能一直走得下去嗎？在新能源的技術演進和用戶觀念的快速變化面前，保守和激進的混搭，是不是注定要面臨左右為難的局面？

說到底，北京越野的這波操作是漂亮的。你可以說它是用戶需求驅動的精準出擊，也可以說是自我競爭的瘋狂加碼。它有拼到細分極致的決心，也有打通產(chǎn)品與生態(tài)的能力。但它的挑戰(zhàn)才剛剛開始車型越多，協(xié)調(diào)成本越高；生態(tài)越大，維護難度越大。未來的硬派越野市場，恐怕不只是看誰出的車多，而是看誰能讓這些車真的在不同場景里跑得長久、跑得穩(wěn)。

這么多新車的背后，北京越野似乎在做一場“雙重賭局”：一邊押在國內(nèi)硬派越野細分需求會持續(xù)增長，另一邊押在智能化、生態(tài)化會成為新的競爭門檻。賭對了，就是行業(yè)標桿；賭錯了，就是一個龐大的矩陣被迫收縮的案例�？纯此�這把牌，你覺得是穩(wěn)贏，還是高風險？

最后留個問題給你北京越野把硬派越野玩成了智能化矩陣，還順手搭了個全國性用戶圈層。這是聰明的策略，還是走向自我消耗的開始？在油價波動、新能源突進、消費者口味快速變換的大環(huán)境下，這套組合拳能不能一直打下去？你覺得，它是在為市場注入活力，還是在提前透支未來的可能？