2026年1月30日，奔馳發(fā)布了新款S級(jí)轎車。 官方稱它為“中期改款”，這次改動(dòng)大得驚人。 全車超過50%的零部件被重新開發(fā)或優(yōu)化，涉及大約2700個(gè)新部件。 從發(fā)光的車標(biāo)到全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎處處都是新的。

這已經(jīng)遠(yuǎn)超一次普通改款的范疇，更像是一次徹底的換代。 奔馳似乎想用這種方式告訴所有人：在電動(dòng)化時(shí)代，它的旗艦轎車依然有能力定義什么是頂級(jí)豪華。

發(fā)光的大奔，晚上更像“移動(dòng)星光”

新款S級(jí)最醒目的變化在前臉。 它的進(jìn)氣格柵尺寸加大了約20%，里面橫向的鍍鉻條從三條變成了四條。 這都不是最炫的。

這次，格柵本身、里面的星徽裝飾，甚至引擎蓋上的立標(biāo)三叉星，全都能夠發(fā)光。 在夜晚，整個(gè)車頭就像被星光點(diǎn)亮。 大燈內(nèi)部也首次采用了“雙星徽”造型的日行燈，尾燈里則嵌入了三組星徽?qǐng)D案。

奔馳還為長(zhǎng)軸距版的車身增加了14毫米長(zhǎng)度，達(dá)到5304毫米。 有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，新S級(jí)的側(cè)面輪廓和自家的E級(jí)非常像，這讓一些人覺得它少了點(diǎn)旗艦獨(dú)有的霸氣感。

車?yán)锶�是屏，后排能“躺平�?/strong>

打開車門，內(nèi)飾的變化更大。 現(xiàn)款那個(gè)豎著的大屏不見了，換成了一塊貫穿整個(gè)中控臺(tái)的“超級(jí)屏”。 它由14.4英寸的中控屏和12.3英寸的副駕娛樂屏無縫連接而成。

副駕的屏幕有隱私模式，司機(jī)看過去是黑的，防止干擾駕駛。 方向盤上的觸摸按鍵改回了實(shí)體按鍵，操作起來更直接。

真正的奢華在后排。 行政座椅的腿托變得更長(zhǎng)，靠背角度可調(diào)，里面集成了19個(gè)電機(jī)，提供多種按摩模式。

奔馳甚至給前排安全帶都加上了加熱功能，冬天坐進(jìn)去立刻就能感到溫暖。車頂?shù)陌亓种�聲音響也被重新布置，配合主�?dòng)式環(huán)境氛圍燈，營(yíng)造出沉浸式的視聽體驗(yàn)。

能“預(yù)知”顛簸的底盤和新V8發(fā)動(dòng)機(jī)

底盤技術(shù)一直是S級(jí)的強(qiáng)項(xiàng)。 新款配備了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺(tái)超過5.3米長(zhǎng)的大車轉(zhuǎn)彎更靈活。 它的空氣懸掛和魔術(shù)車身控制系統(tǒng)還新增了“路面預(yù)瞄”功能。

這個(gè)功能可以通過云端數(shù)據(jù)，提前知道前方路面的坑洼或減速帶，并瞬間調(diào)整懸掛阻尼，盡可能過濾掉顛簸。

動(dòng)力系統(tǒng)也有重要更新。 新的M177 Evo V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了源自高性能跑車的平面曲軸技術(shù)，最大功率達(dá)到395千瓦。 主力車型搭載的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在超增壓模式下峰值扭矩可達(dá)640�！っ�。

全系車型都配備了48V輕混系統(tǒng)。 插電混動(dòng)的S 580e車型，純電續(xù)航里程可以超過100公里。

智能駕駛瞄準(zhǔn)“車位到車位”

在智能化上，新車基于奔馳自研的MB.OS電子電氣架構(gòu)打造。 智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件大幅升級(jí)，搭載了包括10個(gè)攝像頭在內(nèi)的多傳感器陣列。

它的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)從“車位到車位”的領(lǐng)航輔助駕駛。 無論是在城市道路、高速，還是最后自動(dòng)泊入車位，系統(tǒng)都能提供輔助。 新的智能泊車功能還能識(shí)別斜向車位，并避免輪轂刮蹭。

這次堪比換代的改款，幾乎補(bǔ)上了現(xiàn)款S級(jí)所有的短板。 但當(dāng)它的設(shè)計(jì)向E級(jí)靠攏，并用上更多炫目的屏幕和燈光時(shí)，這是否偏離了S級(jí)用戶心中那份關(guān)于威嚴(yán)與內(nèi)斂的期待？ 面對(duì)那些用更激進(jìn)科技定義豪華的后來者，奔馳這套“全面進(jìn)化”的組合拳，能確保它繼續(xù)穩(wěn)坐王座嗎？