限時權(quán)益價14.99萬元起，半小時訂單突破8234臺，這些數(shù)據(jù)似乎都迫不及待的向大家宣告，合資品牌真的要掀桌子了。

那么這臺車，到底值不值得買呢？

我把它的發(fā)布會、參數(shù)表和第一批用戶的反饋都總結(jié)整理了，希望對大家的買車能夠有所幫助。

首先先來說價格。

14.99萬元的顯示權(quán)益價，看起來誠意很大，但是宣傳海報上是有小字的，這個價格里包含有1萬元的置換禮，如果不滿足置換條件的，起步價就是15.99萬元。

另外就是入門即滿配的宣傳，實在成為了不少用戶心動的選擇，但是事實上，實際落地的配置表，恰恰是讓盲訂用戶退訂的原因。

有盲訂車主表示，從表面上看，價格確實有很大誠意，但他原本想要定的650 MAX頂配版以為什么都包括，事實上最核心的配置，都在選裝包里，選裝包是需要花錢的。

更夸張的是，入門版車型，連L2都沒有，甚至連倒車?yán)走_(dá)都沒有。

很難想象，這樣的配置竟然出現(xiàn)在NX8這樣定位的車型上，所以日產(chǎn)NX8在智能駕駛層面是存在著明顯分層的，低配車型連輔助泊車、輔助變道都沒有。

甚至，甚至，你能想象在2026年的新能源時代，日產(chǎn)NX8的車漆顏色，白色、銀色都是需要加2000元的，而曜石黑+霜雪白的拼色，則需要加價3500元。

再來看看電池，東風(fēng)日產(chǎn)NX8的純電580pro版本的74度電池來自欣旺達(dá)；增程版150pro的21.1度電池來自瑞浦蘭鈞，作為參考，同價位的零跑增程版是80度電池，NX8增程版如果想要43度電池，是要加2萬元的來到310MAX版本。

最后來看看充電和架構(gòu)，純電580pro版本并非800V架構(gòu)+5C快充，如果想要800V架構(gòu)，至少需要加2.5萬元到680MAX版，但比亞迪宋Ultra和還是06，入門版就是800V+二代刀片電池，9分鐘補(bǔ)能至97%，續(xù)航里程605KM，同價位之間，差距之大，肉眼可見。

其實說到這，我似乎明白了當(dāng)初東風(fēng)日產(chǎn)N6、N7為何會在上市之初口碑爆棚，但幾個月后銷量便出現(xiàn)斷崖式下跌了。

結(jié)語

我不想否認(rèn)，東風(fēng)日產(chǎn)NX8的確是東風(fēng)日產(chǎn)相當(dāng)重視，投入了不少心血和誠意的車型，但是對消費者來說，賬經(jīng)不起細(xì)算。

你可以宣傳，但是“史上最真誠”，我覺得大可不必了。