中國品牌在歐洲賣到比奔馳S級(jí)還貴，這件事本身就不正常。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年4月8日，騰勢(shì)在巴黎歌劇院一口氣推出了兩款車，Z9GT和D9，Z9GT純電版11.5萬歐元起，插混版10.35萬歐元起，按當(dāng)前匯率折算，純電版起步價(jià)超過90萬元人民幣，差不多是國內(nèi)26.98萬元起售價(jià)的3倍，10萬歐元在歐洲是奔馳S級(jí)的起步價(jià)位，騰勢(shì)第一次出海就把身位拉到了這個(gè)位置，同一個(gè)品牌，在同一個(gè)地球上，價(jià)格差了3倍，這事怎么看都有點(diǎn)反常。

車型分工很清楚，Z9GT是性能旗艦GT，搭載易三方技術(shù)平臺(tái)，純電版百公里加速2.7秒，配獨(dú)立后輪轉(zhuǎn)向，能實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭和蟹行，巴黎和羅馬的窄巷太多了，5米2長(zhǎng)的車能在里面橫著挪，這個(gè)功能不是炫技，D9是MPV，純電續(xù)航210公里，滿油滿電綜合續(xù)航950公里，主攻家庭和商務(wù)市場(chǎng)，一個(gè)秀肌肉，一個(gè)鋪銷量，打法很清晰。

很多人第一反應(yīng)是關(guān)稅，歐盟對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅，比亞迪的稅率是17%，疊加10%基礎(chǔ)關(guān)稅后綜合稅率不低，但關(guān)稅只能解釋貴，解釋不了敢賣這么貴，90萬和26.98萬之間的差價(jià)，遠(yuǎn)不止關(guān)稅，騰勢(shì)選了一個(gè)歐洲豪華品牌的核心價(jià)格帶，不是試探性切入，是直接卡位，一臺(tái)車從國內(nèi)26.98萬元跳到歐洲超90萬元，這中間的差價(jià)遠(yuǎn)超關(guān)稅成本。

敢這么定價(jià)，底氣來自發(fā)布會(huì)上同步首秀的閃充技術(shù)，基于比亞迪第二代刀片電池，最大充電功率1500kW，常溫下5分鐘充好，9分鐘充飽，更關(guān)鍵的是低溫表現(xiàn)，零下30℃極寒環(huán)境里，充電時(shí)間只多了3分鐘，歐洲北部冬天又長(zhǎng)又冷，充電效率一直是電動(dòng)車普及最大的坎，騰勢(shì)沒講低溫電池的原理，直接甩了一組對(duì)比數(shù)字出來，同價(jià)位的保時(shí)捷Taycan和奔馳EQS，在充電速度這個(gè)維度上被拉開了一個(gè)明顯的技術(shù)代差，騰勢(shì)在歐洲賣的不是性價(jià)比，是技術(shù)上的不對(duì)稱優(yōu)勢(shì)。

渠道和補(bǔ)能同步在鋪，截至2026年底，騰勢(shì)計(jì)劃覆蓋歐洲30多個(gè)國家，建成超過150家零售門店，充電網(wǎng)絡(luò)方面，比亞迪將在全球部署6000座海外閃充站，其中歐洲占3000座，渠道和補(bǔ)能同步推進(jìn)，投入不是小數(shù)目。

丹尼爾·克雷格成了全球代言人，發(fā)布會(huì)選在巴黎歌劇院，營銷配置拉滿，從國內(nèi)30萬區(qū)間直接跳到歐洲近百萬，騰勢(shì)做的不是常規(guī)的出海試探，技術(shù)、渠道、補(bǔ)能同步鋪開，再用歐洲豪華品牌自己的定價(jià)邏輯去正面競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)充電速度比歐洲對(duì)手快出一個(gè)量級(jí)的時(shí)候，價(jià)格對(duì)標(biāo)就不再是盲目自信，而是技術(shù)溢價(jià)的自然結(jié)果。