中國(guó)品牌在歐洲賣(mài)到比奔馳S級(jí)還貴,這件事本身就不正常。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年4月8日,騰勢(shì)在巴黎歌劇院一口氣推出了兩款車(chē),Z9GT和D9,Z9GT純電版11.5萬(wàn)歐元起,插混版10.35萬(wàn)歐元起,按當(dāng)前匯率折算,純電版起步價(jià)超過(guò)90萬(wàn)元人民幣,差不多是國(guó)內(nèi)26.98萬(wàn)元起售價(jià)的3倍,10萬(wàn)歐元在歐洲是奔馳S級(jí)的起步價(jià)位,騰勢(shì)第一次出海就把身位拉到了這個(gè)位置,同一個(gè)品牌,在同一個(gè)地球上,價(jià)格差了3倍,這事怎么看都有點(diǎn)反常。
車(chē)型分工很清楚,Z9GT是性能旗艦GT,搭載易三方技術(shù)平臺(tái),純電版百公里加速2.7秒,配獨(dú)立后輪轉(zhuǎn)向,能實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭和蟹行,巴黎和羅馬的窄巷太多了,5米2長(zhǎng)的車(chē)能在里面橫著挪,這個(gè)功能不是炫技,D9是MPV,純電續(xù)航210公里,滿油滿電綜合續(xù)航950公里,主攻家庭和商務(wù)市場(chǎng),一個(gè)秀肌肉,一個(gè)鋪銷(xiāo)量,打法很清晰。
很多人第一反應(yīng)是關(guān)稅,歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征反補(bǔ)貼稅,比亞迪的稅率是17%,疊加10%基礎(chǔ)關(guān)稅后綜合稅率不低,但關(guān)稅只能解釋貴,解釋不了敢賣(mài)這么貴,90萬(wàn)和26.98萬(wàn)之間的差價(jià),遠(yuǎn)不止關(guān)稅,騰勢(shì)選了一個(gè)歐洲豪華品牌的核心價(jià)格帶,不是試探性切入,是直接卡位,一臺(tái)車(chē)從國(guó)內(nèi)26.98萬(wàn)元跳到歐洲超90萬(wàn)元,這中間的差價(jià)遠(yuǎn)超關(guān)稅成本。
敢這么定價(jià),底氣來(lái)自發(fā)布會(huì)上同步首秀的閃充技術(shù),基于比亞迪第二代刀片電池,最大充電功率1500kW,常溫下5分鐘充好,9分鐘充飽,更關(guān)鍵的是低溫表現(xiàn),零下30℃極寒環(huán)境里,充電時(shí)間只多了3分鐘,歐洲北部冬天又長(zhǎng)又冷,充電效率一直是電動(dòng)車(chē)普及最大的坎,騰勢(shì)沒(méi)講低溫電池的原理,直接甩了一組對(duì)比數(shù)字出來(lái),同價(jià)位的保時(shí)捷Taycan和奔馳EQS,在充電速度這個(gè)維度上被拉開(kāi)了一個(gè)明顯的技術(shù)代差,騰勢(shì)在歐洲賣(mài)的不是性價(jià)比,是技術(shù)上的不對(duì)稱優(yōu)勢(shì)。
渠道和補(bǔ)能同步在鋪,截至2026年底,騰勢(shì)計(jì)劃覆蓋歐洲30多個(gè)國(guó)家,建成超過(guò)150家零售門(mén)店,充電網(wǎng)絡(luò)方面,比亞迪將在全球部署6000座海外閃充站,其中歐洲占3000座,渠道和補(bǔ)能同步推進(jìn),投入不是小數(shù)目。
丹尼爾·克雷格成了全球代言人,發(fā)布會(huì)選在巴黎歌劇院,營(yíng)銷(xiāo)配置拉滿,從國(guó)內(nèi)30萬(wàn)區(qū)間直接跳到歐洲近百萬(wàn),騰勢(shì)做的不是常規(guī)的出海試探,技術(shù)、渠道、補(bǔ)能同步鋪開(kāi),再用歐洲豪華品牌自己的定價(jià)邏輯去正面競(jìng)爭(zhēng),當(dāng)充電速度比歐洲對(duì)手快出一個(gè)量級(jí)的時(shí)候,價(jià)格對(duì)標(biāo)就不再是盲目自信,而是技術(shù)溢價(jià)的自然結(jié)果。
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