勞斯萊斯第二款純電車型，也就是大家猜的庫里南純電版，2026年1月已經(jīng)在北歐跑完極寒測試了哦。這一步落地，才算真正確認超豪華品牌的電動化，從之前的概念炒作，實打?qū)嵶呦蛄慨a(chǎn)階段了。新車定位大型SUV，明擺著就是沖賓利那款2027年要上的純電SUV去的，超豪華電動市場的競爭，這下是真要拉開序幕了。

設(shè)計上的改動，挺有意思的。前臉還是保留了標志性的帕特農(nóng)神廟格柵，但做了加寬處理，而且改成了封閉式的，畢竟是純電車，不用進氣了嘛。最顯眼的是首次用了分體式大燈，上方是點陣式日行燈，下方是矩形主燈，風格往自家閃靈靠了靠。車身側(cè)面加了隱藏式門把手，車身高度稍微降了點，C/D柱也拉長了，都是為了優(yōu)化風阻系數(shù)，不過對開門這個品牌標識性的設(shè)計，倒是穩(wěn)穩(wěn)保留了。車尾就更簡潔了，取消了排氣布局，牌照位下移到保險杠上，縱向尾燈組看著更立體了些。

就是這個分體式大燈，爭議不小。不少網(wǎng)友說，看著跟極氪等新勢力的設(shè)計有點像，難免讓人琢磨——超豪華品牌的獨特性，是不是在電動化改造中被削弱了。老車主們都挺糾結(jié)的，愛車的經(jīng)典韻味不能丟，可電動化的設(shè)計語言又得跟上，討論區(qū)里吵得挺熱鬧呢。有人把電腦里存的經(jīng)典勞斯萊斯大燈照片，和測試車的分體燈照片拼在一起對比，屏幕上新舊設(shè)計的反差，看得人心里不是滋味。

技術(shù)方面，勞斯萊斯倒是沒冒進。沿用了閃靈同款的“Architecture of Luxury”鋁制平臺，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)肯定少不了，參考閃靈的參數(shù)，最大功率430kW、扭矩900N·m，這個動力水平，拉這么大一臺SUV完全夠用。我是覺得，既然定位SUV，大概率會配更大容量的電池，續(xù)航有望突破600km，日常代步或者長途出行，應該能緩解續(xù)航焦慮。要是出Black Badge高性能版，功率說不定能沖到500kW以上，零百加速進入4秒內(nèi)，性能黨估計會很期待。

技術(shù)上還有些補充亮點�？赡軙�引入寶馬的Gen6電池技術(shù)，能效表現(xiàn)應該能再上一個臺階，畢竟寶馬在電池領(lǐng)域的積累擺在那兒。自適應巡航雷達這些駕駛輔助系統(tǒng)，估計會做成標配，超豪華車型嘛，舒適性和安全性配置不能含糊。超豪華品牌車主選車，除了品牌調(diào)性，核心配置的實用性也很看重，這些配置剛好踩中了需求點。

市場策略上，勞斯萊斯走了“油電雙軌”的路子，純電版庫里南上市后，燃油版不會停產(chǎn)，會并行銷售。這樣既能照顧到那些偏愛V12發(fā)動機儀式感的傳統(tǒng)用戶，也能吸引追求科技感的新客戶，算是個穩(wěn)妥的做法。新車預計2027年亮相，2028年正式上市，售價大概率會比現(xiàn)款燃油版的691745萬元上浮，Black Badge版突破800萬元也不是沒可能。

現(xiàn)在超豪華市場的用戶，明顯年輕化了，3040歲的創(chuàng)二代越來越多，他們對科技感和個性化的需求，比老一輩車主更強烈。電動化已經(jīng)不是選不選的問題，而是品牌能不能留住這些年輕客戶、延續(xù)身份象征的關(guān)鍵。據(jù)賓利官方透露，其首款純電SUV計劃2027年引入市場，再加上特斯拉Model X、仰望U8這些已經(jīng)在高端市場站穩(wěn)腳跟的車型，勞斯萊斯要是不加快電動化步伐，市場地位還真有可能被撼動。

超豪華品牌做電動化，最核心的問題還是平衡——電動化與品牌奢華基因的平衡。好的一面是，電動驅(qū)動本身的靜謐性，剛好契合勞斯萊斯一直強調(diào)的“魔毯駕乘體驗”，電機運轉(zhuǎn)時的安靜，比燃油發(fā)動機的平順性更有優(yōu)勢，坐過閃靈的車主都反饋，那種安靜感是燃油車比不了的。車內(nèi)的星空頂、手工縫制的內(nèi)飾，這些標志性的定制服務都得以保留，指尖劃過座椅縫線時的細膩觸感，瞬間就能讓人感受到超豪華品牌的底蘊所在。

爭議點也很突出，不少傳統(tǒng)車主覺得，V12發(fā)動機的轟鳴聲、那種獨特的機械質(zhì)感，是勞斯萊斯奢華的一部分，換成電動驅(qū)動后，這種專屬的儀式感被“通用化”削弱了，少了點靈魂。畢竟在很多老車主眼里，發(fā)動機的聲浪不是噪音，是身份的彰顯，是駕駛樂趣的核心。選超豪華車型，本就是追求與眾不同，要是電動化讓所有車型都變得安安靜靜，反而少了品牌獨有的辨識度。你們選超豪華車型時，是更看重經(jīng)典的機械質(zhì)感，還是更傾向于便捷的科技體驗呢？

勞斯萊斯的電動化轉(zhuǎn)型，既是順應市場趨勢的必然選擇，也是對品牌基因的一次考驗。