2月4日，吉利銀河發(fā)布了M7，這是一款中型插混SUV。車身長4.77米，軸距2.785米，空間足夠?qū)挸�。不過它依然采用傳統(tǒng)門把手，而不是許多新勢力車型流行的隱藏式設(shè)計(jì)。看到這個(gè)細(xì)節(jié)，我不禁想起去年冬天戴著手套開朋友的車時(shí)，那種直接拉門的順暢感，確實(shí)比摸索隱藏式門把手方便。但網(wǎng)上討論很激烈，有人贊這種設(shè)計(jì)耐用、雨雪天氣不易積泥，也有人嫌它顯得不夠高端，好像與潮流脫節(jié)。

動(dòng)力方面，M7搭載的是1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，而不是主流的1.5T或2.0T渦輪增壓。這讓我想起家里那輛老款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車，雖然動(dòng)力不如渦輪猛，但平穩(wěn)可靠，維修成本也低。電池用的是吉利自研的磷酸鐵鋰“金磚電池”，有18.4度和29.8度兩種容量，純電續(xù)航最高可達(dá)225公里，比一般插混多出幾十公里，但與比亞迪宋PLUS DM-i的240多公里相比還是稍少。綜合續(xù)航標(biāo)稱1730公里，這個(gè)數(shù)字很誘人，不過這是CLTC實(shí)驗(yàn)條件下的數(shù)據(jù)，現(xiàn)實(shí)中能跑多少，還得看車主的實(shí)際反饋。

內(nèi)飾部分采用懸浮式屏幕，車機(jī)系統(tǒng)的界面有些像Flyme Auto，但依舊保留了不少旋鈕和實(shí)體按鍵，那顆水晶質(zhì)感的撥輪手感不錯(cuò)。這種設(shè)計(jì)讓我想到老司機(jī)的習(xí)慣——開車時(shí)不低頭找功能，直接盲操作調(diào)空調(diào)或音量，確實(shí)更安全。相比特斯拉、小鵬的極簡中控，吉利在這里顯然更注重可操作性。方向盤為三輻式，配備無線充電和氛圍燈，但并沒有看到HUD或AR導(dǎo)航等智能化大件，動(dòng)力與設(shè)計(jì)更像是走務(wù)實(shí)路線。

車側(cè)采用溜背設(shè)計(jì)并加上懸浮車頂，年輕人可能會(huì)覺得時(shí)尚。不過傳統(tǒng)外露門把手與動(dòng)感外形多少有點(diǎn)沖突，技術(shù)上明明能做隱藏式，廠家卻堅(jiān)持不用，或許是出于易用、耐用的考慮。尤其在工信部新規(guī)要求插混車型標(biāo)明續(xù)航誤差范圍的大背景下，實(shí)用主義的策略顯得格外謹(jǐn)慎——畢竟理想L7和問界M7曾因虛標(biāo)續(xù)航被投訴過，數(shù)據(jù)再漂亮，如果在實(shí)際路況下不靠譜，消費(fèi)者很快就會(huì)用腳投票。

M7沒有激光雷達(dá)，也沒有高階智能駕駛系統(tǒng)，它更像是在智能化熱潮中逆行，堅(jiān)持用成熟的機(jī)械方案和穩(wěn)定的電池技術(shù)贏得用戶信任。這種選擇到底是審慎務(wù)實(shí)，還是錯(cuò)過潮流，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。也許等到第一批車主開上M7，我們才能真正判斷，它走的是另一條路，還是僅僅慢了一步。